无缝线路发展

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1、无缝线路发展无缝线路（continuousweldedrail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。西方国家叫做焊接长钢轨轨道。   无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200m。20世纪30年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。例如，德国于1926年在普通线路上铺设轨条长120m的焊接轨道，1935年正式铺设1km长的无缝线路，1945年把无缝线路约29000km，1974年底达到53000km，至今

2、已达76000km，约占营业线路的80%，它是无缝线路发展最早和最快的国家。前苏联于1935年于加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道，到1961年已铺设无缝线路约1500km，至今已有无缝线路50000km。前苏联大部分地区轨温变化幅度较大，最高达1150C，所以，前苏联的铁路有一部分铺设季节性放散应力式无缝线路。美国于1930年在隧道内开始铺设无缝线路，从1955年开始进行大量的铺设，1970年以后每年以8000km以上的速度增长，至今已有无缝线路120000km，是世界铺设无缝线路最多的国家。法国也是铺设无缝

3、线路较早、发展较快的国家，于1948～1949年间进行了大量的铺设试验后即推广应用，到1970年有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展，至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06%。日本于20世纪50年代开始铺设无缝线路，60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩。中国于1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路，1961年底全国共铺设无缝线路约150km，60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线

4、路上连续铺设无缝线路创造了条件。至今京广、京沪、京哈、陇海等主要干线均已铺成无缝线路。中国已铺设无缝线路32696km（2001年底），现以每年新铺1000km的速度发展。   随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道岔的设

5、计理论逐步完善和试铺成功，从1964年在日本建成第一条高速铁路开始，相继于1983年法国模式的高速铁路成功运营，至今国内外在区间无缝线路和跨区间无缝线路都取得了很大的发展。如日本青函海底隧道长53.83km，在12‰的坡道上铺设了轨条长53.7km的无缝线路；法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达50km；德国焊接道岔数达11万组之多，截至1992年底德国已有93.2%的线路铺设了超长轨条的无缝线路；俄罗斯在顿涅茨铁路上铺设了一段轨条长17.5km无缝线路。中国于80年代开始对无缝道岔和区间无缝线

6、路进行试验研究，近年来对无缝道岔的设计理论逐步完善，截至1998年底全国已铺设超长轨条的无缝线路4359.5km。2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路。秦皇岛至沈阳客运专线上计划全面铺设区间无缝线路或跨区间无缝线路。   无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。   温度应力式无缝线路一般是指由一根焊接长轨条及其两端联接2～4根标准轨，接头采用高强度螺栓联结所铺成的线路。当轨温变化时，焊接长轨条受到接头阻力和道床阻力的抵抗，其两端自由伸缩受到

7、限制,中间区段（又称固定区）完全不能伸缩，在钢轨内部产生温度力，其大小随轨温变化幅度而异。温度应力式无缝线路结构简单，铺设和维修保养方便，故而得到世界各国广泛应用。   效散应力式无缝线路又分自动放散式和定期放散式两种。自动放散应力式无缝线路在焊接长轨条的两端联接钢轨伸缩调节器，中间扣件扣紧程度由设计来确定，不设防爬器。焊接长轨条可以伸缩，随时释放温度力，一般在特大桥梁上或年轨温差很大的地区使用，另见桥上无缝线路。在路基上铺设的自动放散式无缝线路，除在焊接长轨条两端联接钢轨伸缩调节器外还，还没有清除列车作用下引起轨道爬行的弹簧复原装置。法国和前

8、苏联曾试铺过这种无缝线路，但由于设备复杂，缺点很多，目前很少使用。   定期放散应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同，但缓冲区的钢轨不是标准轨，而