双凤互通A匝道桥满堂之间施工技术交底

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1、技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥支架施工技术交底交底日期2011.7.5交底内容：一、桥梁设计参数双凤互通A匝道桥中心桩号为AK1+238，起止里程分别为AK1+205与AK1+271。桥位平面位于R=150m的左偏圆曲线，A=72.457的左偏缓和曲线上，位于3%～2%的渐变超高段；纵面位于R=7000m的凸形竖曲线上；处于纵坡为2.4%及1.0%上。本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁体为C50防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m，梁顶为1

2、0cm防水混凝土铺装层；梁体结构为单箱双室形式，距支座中心线90cm两侧梁体为混凝土实体结构，向跨中90cm至290cm为梁板渐变段，梁板顶板为45cm，底板厚42cm，箱室高43cm，中腹板厚55cm，边腹板厚60cm；跨中处设置30cm厚中隔板，两侧渐变长度为20cm；其余部分梁体顶板厚25cm，箱室高83cm，底板厚22cm，中腹板厚40cm，边腹板厚45cm。0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。二、支架布置本桥位第1号、2号墩，跨越小海河支流，最高水位61.2m。施工时在1号、2号墩之间的河流处设置7m宽门洞，保证河水的通畅。设计地基处理浇筑后混凝土基础顶高

3、程拟定为61.700m。设计支架高度为4.5m～5.5之间。根据计算在墩柱前后各3.0m范围，立杆纵向间距5×60cm，梁底纵向布置为距5×60cm+7×90cm+2×60cm+7×90cm+5×60cm；箱梁底板下横向间距2×90cm，中腹板下横向间距3×60cm，边腹板下横向间距3×60cm翼板下横向间距2×90cm，步距除地面以上、底板以下2层为60cm，其余均为120cm。三、支架搭设要求采用Φ48×3.5m碗扣式钢管满堂支架。支架搭设每侧要比箱梁宽40cm作为施工平台。为便于高度调节，每根立杆底部和顶部分别要求设置KTZ50型可调底座和KTC50型可调托撑，

4、可调范围0～50cm。考虑到支架的整体稳定性，必须用φ60mm钢管搭设剪刀撑并用万向扣锁在支架上，纵、横向剪刀撑间距4跨立杆（剪刀撑必须相互连接），横向每隔4m用钢管和纵向钢管连接在一起，梁体腹板处与中隔板处剪刀支撑要加强设置。满堂支架设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。在检查脚手钢管无弯曲，无断裂现象后可实施拼装。拼装时，立杆必须保证垂直。接受人：单位负责人：交底人：5技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥支

5、架施工技术交底交底日期2011.7.5交底内容：架施工顺序计算立杆组拼高度→安放KTZ50底座→调整底座螺丝在同一水平面上→拼立杆及横杆、锁紧碗扣→加设斜撑→安放U型托撑KTC50→调整托撑螺丝以形成纵横坡→安放底层、顶层方木→精调方木顶标高→方木交叉点扒钉固定形成网格。测量放样出箱梁中线，施工人员根据支架布置图，在纵桥向、横桥向用白灰撒出支架布置的主要控制线位。根据立杆平面布置，立杆底座下部垫5cm厚木板调节地基不平整处，另外经过预压可使底座充分接触在混凝土基层上。混凝土基层底部必须密实，不能有空洞或支撑在突出的石头上。本工程除通道外均采用碗扣支架拼装，立杆主要分为

6、1.2m、1.8m、2.4m及3m四种规格，横杆为0.6m、0.9m、1.2m三种规格，立杆横向间距0.6～0.9m（翼板处取0.9m）拼装前应将立杆底托调高到0.2m左右。支架拼装的总体原则：优先选用高立杆，并应注意横杆的配套。在立柱位置，用双排φ48*3.5钢管组成墩身井字形抱箍，与已完成的墩柱连接稳固，使支架与墩柱连成整体，从而增强支架整体稳定性。支架安装完毕后，对其平面位置、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，排架搭设结束后由专人对排架进行验收符合要求后，方可进行下一步工序的施工。支架布设注意事项底腹板部分尽量采用通长立杆，底腹板部分搭接段为避免单个扣件抗滑力

7、不足，必要时需设置两个扣件进行搭接。支架搭设时应注意在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用，立杆的接长缝相互错开，相邻接头的高度差应大于1.5m。立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆的垂直度应严格加以控制，脚手架全高的垂直度应小于L/500。支架拼装到3～5层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。接受人：单位负责人：交底人：5技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥支架施工技术交底交底日期2011.7