双凤互通A匝道桥钢筋加工技术交底

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1、技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥钢筋加工技术交底交底日期交底内容：一、桥梁设计参数双凤互通A匝道桥中心桩号为AK1+238，起止里程分别为AK1+205与AK1+271。桥位平面位于R=150m的左偏圆曲线，A=72.457的左偏缓和曲线上，位于3%～2%的渐变超高段；纵面位于R=7000m的凸形竖曲线上；处于纵坡为2.4%及1.0%上。本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁体为C50防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m，梁顶为10cm防水混凝土铺装层；梁体结构为

2、单箱双室形式，距支座中心线90cm两侧梁体为混凝土实体结构，向跨中90cm至290cm为梁板渐变段，梁板顶板为45cm，底板厚42cm，箱室高43cm，中腹板厚55cm，边腹板厚60cm；跨中处设置30cm厚中隔板，两侧渐变长度为20cm；其余部分梁体顶板厚25cm，箱室高83cm，底板厚22cm，中腹板厚40cm，边腹板厚45cm。0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。二、钢筋质量检验及加工前处理（1）采购入库钢材应有原材料制造厂的质量证明书（产品合格证），并按不同厂名、级别、规格分批架空存放，堆码要整齐，不得沾油污、酸、盐等有害物质。堆放应有防雨、防潮措施，最低点离地面不小于30c

3、m，并进行标识。并在标识牌上应注明名称、规格、进场时间、编号等内容。（2）每批不大于60吨的同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋都要进行外观检查，如有无裂纹、机械损伤、氧化浮锈、外形尺寸，外观检查合格后钢筋做力学试验。（3）到场钢材及时通知实验室进行取样送检，试验不合格的钢材不得使用。（4）钢筋工和焊工必须要持证上岗，加工前应调直，并将表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈清除干净。盘条钢筋用调直机调直，调直后的钢筋外观检查应无死弯。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2％，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1％。三、钢筋下料（1）钢筋下料以结构物具

4、体部位为单位，按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量，并按设计图纸中的每种型号钢筋的尺寸进行下料加工。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，接受人：单位负责人：交底人：技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥钢筋加工技术交底交底日期交底内容：进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸，其下料容许偏差见下表：钢筋加工允许的偏差项目允许偏差（㎜）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5（2）钢筋加工方法：钢筋调直采用长线冷拉调直；钢筋裁切采用切断机；非预应力钢筋焊接采用闪光对焊；

5、钢筋弯制成型采用弯筋机，并用样板控制弯制尺寸。（3）钢筋下料时应根据设计图纸材料表供料尺寸的长短统筹安排以减小钢筋的损耗。（4）要求在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，按一批计），从中截取6组试件，3组作拉力试验，3组作冷弯试验，进行质量检验，待试验结果合格后方可投入使用。（5）钢筋在常温状态下加工，所有钢筋弯折必须在+5℃以上进行，弯制钢筋宜从中部开始，遂步弯向两端，弯钩应一次弯成，弯起处不得有裂纹、鳞落和断裂现象。（6）各编号钢筋应先在加工平台上按1∶1的比例放大样，并在平台上按

6、1∶1的比例标明各弯折点。（7）钢筋成型后应逐一检查，然后分类捆扎、挂牌标识存放。（8）技术标准及质量要求见〖钢筋加工的允许偏差表〗。（9）光圆钢筋半圆形弯钩的弯曲直径D不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段（见下图）。接受人：单位负责人：交底人：技术交底记录工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位S13标工程部交底项目双凤互通A匝道桥钢筋加工技术交底交底日期交底内容：（10）带肋钢筋末端的90°弯钩，直线段长度不小于10d，直钩的弯曲直径D不得小于4d（见下图）。（11）带肋钢筋末端的135°弯钩，直线段长度不小于5d，直钩的弯曲直径D不得小于4d（见下图）。（12）钢筋中

7、间弯钩，直钩的弯曲直径D不得小于20d（见下图）。（13）环氧树脂涂层钢筋当进行弯曲加工时，对直径d不大于20㎜的钢筋，其弯曲直径不应小于4d,对于直径d大于20㎜的钢筋，其弯曲直径不小于6d。（14）用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度。一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。接受人：单位负责人：交底人：技术交底记录工程名称