高铁测量的必要精度

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1、高铁测量的必要精度信息工程大学毕业设计（论文）任务书（地方学生）课题名称高铁测量的必要精度学生姓名常会平所在院、系（队）七系一队专业测绘工程学号20075502030申请学位级别工学学士指导教师单位测量工程与装备系指导教师姓名孙现申技术职务教授二○一一年月31高铁测量的必要精度课题名称其他指导老师姓名、单位课题主要任务与要求：备注系（或教研室）审批意见：签（章）年月日学院训练部审批意见：签（章）年月日31高铁测量的必要精度信息工程大学毕业设计（论文）报告（地方学生）课题名称学生姓名所在院、系（队）专业学号申请学

2、位级别指导教师单位指导教师姓名技术职务二○○年月31高铁测量的必要精度指导教师评语：签（章）年月日答辩小组意见：负责人签（章）年月日学院答辩委员会意见：负责人签（章）年月日学院训练部审核意见：盖章年月日31高铁测量的必要精度31高铁测量的必要精度摘要高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文从高速铁路勘察设计，线路施工，轨道施工，运营维护几个角度论证高速铁路工程测量的精度要求,提出高速铁路工程测量各个阶段的必要的测量精度,阐述高斯投影长度变形投影转换的新型方法，并简单介绍现今几种高铁测量精调

3、系统。关键词：高速铁路，测量精度，投影转换，测量系统31高铁测量的必要精度AbstractThehigh-speedrailwayprojectsurveytechniquesarehigh-speedrailwayconstructiontechnologyofthekeytosuccess.Fromthehigh-speedrailwayprospectinganddesign,construction,constructionofthetrackandmaintainseveralanglesoftheo

4、perationishigh-speedrailwayprojects,offertheprecisionmeasurementofhigh-speedrailwayprojectsinthevariousstagesofthenecessarymeasurethelengthofshape,gaussprojectionprojectiontransformsnewmethodissimpletointroducetodayisseveralhighmeasuresystem.Keywords：high-sp

5、eedrailway，Theprecisionmeasurement，Projectiontransforms，Measurementsystem31高铁测量的必要精度目录：摘要VIAbstractVII第一章引言1第二章传统铁路工程测量与无砟轨道工程测量的比较32.1传统的铁路工程测量的特点32.1.1传统的铁路工程测量的方法32.1.2传统的铁路测量方法的缺点42.2无砟轨道铁路精密工程测量的特点5第三章高速铁路对测量工作的精度要求63.1线路平顺度的要求63.1.1短波平顺度对线路位置的影响63.1.2长

6、波平顺度对线路位置的影响63.2客运专线铁路精密工程测量为“三网合一”的测量体系73.3客运专线铁路工程平面控制测量分三级布设的布网原则83.3.1CPⅠ和CPⅡ误差计算83.3.2CPI、CPⅡ布测方法103.4高程控制测量123.5施工阶段测量133.5.1施工平面控制网加密精度估算133.5.2平面控制桩间距确定133.5.3基平控制桩间距确定153.6线下工程沉降变形观测16第四章高速铁路测量高斯投影长度变形184.1高斯投影长度变形分析184.2建立独立坐标系184.3建立独立坐标系数学模型（椭球膨胀

7、法）18第五章国内高铁轨道精调系统的比较20结语22参考文献：2331高铁测量的必要精度31高铁测量的必要精度第一章引言高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。目前全世界正在运营的高速铁路共有1万公里以上.正在建设的高速铁路1万公里，还有2万公里左右的高速铁路正在规划中。随着高速铁路技术的不断发展高速列车的商业运行模式的成熟，以及人们对赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。早在几年前日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、台湾等发达国

8、家（地区）已经拥有了相当成熟的高速铁路建设，运营模式。中国也不落后，就像1978年我国改革开放“总设计师”邓小平乘坐世界上第一条高速铁路日本东海道新干线（1964年10月1日通车）时说的那样：中国要造高铁，“就像推着我们跑一样，我们需要跑。”中华民族要复兴，要富强，需要铁路“推着我们跑”。京沪高速铁路，京津城际高速铁路，郑西高速铁路，哈大高速铁路，武广高速，京石客运专线，石武客运专线，