206系列转向架

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1、206系列转向架组员：杨元帅许飞杨一挺张浩然206原型A206G，206PB206WP,206KPCSW160，SW220KD206型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计最高运行速度160km/h。206型转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨（207型为宽轨）转向架。这个系列如下：一、概述二、206系列转向架1）206型转向架其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导柱式轴向定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹

2、簧悬挂、摇枕弹簧带油压减震器、吊挂式闸瓦踏面基础制动等技术。轮对轴箱弹簧装置1.RD3型滚动轴承（42726T和152726T型滚动轴承）2.干摩擦导柱式轴箱定位方式3.以轴箱橡胶垫实现弹性定位铸钢一体式U型构架：1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U形构架2、由两根侧梁、两根横梁，四根小端梁组成。3、侧梁焊有四个摇枕吊环托架。4、横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴向弹簧支柱座。5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、缓解弹簧座和制动拉杆吊座。铸钢一体式U型构

3、架：摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇动台装置，采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂摇枕弹簧装置：206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆弹簧加油压减震器的摇动台结构。其特点是：1）、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上部通过；2）、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台与摇枕吊轴作为一体。3）、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有上下变形，但不允许弹簧做横向水平方向的变形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到改善，延长了弹簧

4、的使用寿命。基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置基本相同。基础制动装置206G与206P转向架在206型基础上做了如下改进：（1）、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构架侧梁之间设置2根纵向拉杆，用于传递摇枕与构架之间的纵向作用力（牵引力）（2）、在摇枕和构架间增设两个横向油压减震器，提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳定性和运行平稳性（3）、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进，利用轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度使导柱定位刚度大大提

5、高。206G钢板压型组焊的U形构架摇枕弹簧装置基本与206G相同206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制动装置设计而成。轮对轴箱装置与209P型转向架基本相同。轴承采用标准的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI轴承）206P206WP与206KP转向架4)206WP/206KP206WP、206KP型转向架在206基础上研制的准高速客车转向架，两者总体形式除了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同外基本是一致的。两转向架的主要结构均为无摇动台结构、全旁

6、承支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器；但206WP型转向架二系为高圆簧外侧悬挂，并设有垂向油压减震器，而206KP型转向架二系为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U形，但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支撑台，而206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支撑空气弹簧的圆盘。一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定位装置。均采用盘形加踏面复合制动的基础制动206KP转向架206KP转向架轮对轴箱装置亮点：1采用转臂式轴箱定位

7、2轴箱和构架之间加装了垂向油压减振器206KP型转向架摇枕弹簧装置1摇枕2空气弹簧3横向挡4牵引套5牵引中心销6下旁承7旁承调整垫8抗侧滚扭杆装置9扭杆安全吊10牵引拉杆11横向油压减振器12高度控制13差压阀14供风管路亮点：1采用无摇动台的结构形式，以空气弹簧替代圆钢簧2加装了抗侧滚扭杆装置3全旁承支重4牵引力通过摇枕中心销装置和摇枕与构架间的牵引拉杆装置传递摇动台式的摇枕弹簧装置：不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击,而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用,

8、可以缓和来自水平方向的振动和冲击。无摇动台低横向刚度的自由膜式空气弹簧悬挂：为使横向刚度尽可能降低，在橡胶囊的下面串联了橡胶堆，依靠橡胶堆的剪切和弯曲变形使横向刚度得以降低。橡胶堆的另一个作用是在空气弹簧无气状态下，车辆运行时，起到较好的缓冲作用。206KP型转向架构架1构架2定位臂座3闸瓦托吊座4盘形制动单元吊座5闸瓦制动缸安装座6牵引拉杆座7横向油压减振器座8横向挡及扭杆座9手制动转臂座SW160与SW220K转向架5）SW160，SW220KSW-160型转向架