关于小区开放对道路通行的影响

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1、关于小区开放对道路通行影响的研究摘要由于目前道路状况过于拥堵，小区道路开放是今年新出台的一项措施，首要目标是联通城市现有的路网系统，增加城市路网密度，缓解城市公路的交通压力。本文对于开放小区产生的四个问题运用了平面几何知识，对交通模型黑箱化，在线性模型基础上提出抛物线形流量—密度模型，并针对不同小区结构给出设计。针对问题一，采用层次分析评价体系，首先针对目标提出各项准则，其次对于目标（影响交通状况）的准则（指标）的权值进行分析并计算，对比各指标权值的大小，分析其对总体的影响。由于开放小区加大的道路长度指标的权值最大对道路通行的影响最为剧烈。针对问题二，对道路

2、的各项指标进行了分析并在线性模型基础上作出改进，提出不同密度情况下的流量—密度模型，并基于已知数据对模型的正确性作出判定，对比线性的流量模型，此模型在密度一般时为开口向下的二次函数（见图4），密度较大时为开口向下对数的函数（见图5），本模型为抛物线形，在不同K值具有不同的意义，考虑得更加全面，各项指标分析更加具体，更容易在实际应用中得出正确的结论。针对问题三，由于存在小区结构、车流量、周边道路结构差异，针对这种情况，应用已经建立的模型，选取并构建了三种不同类型的小区：贯通式、环通式和尽端式，对不同密度状况的小区应用不同的流量—密度模型进行分析，得出当K更接近

3、于道路最大流量时Km值，交通量更大。针对问题四，结合构建的不同小区类型及其模型进行综合分析，得知不同交通拥有量及道路长度会综合影响交通量，在实际情况中，应该联合各方面指标对其得出的车辆密度以及最大流量时的密度进行对比，得出不同小区开放后对交通产生的影响并给出合理的建议。最后，对所建立模型和求解方法的优缺点给出客观评价，基于不同小区结构、道路结构、车流量从道路通行角度对模型提出改进方法。关键字：层次分析法权分析交通量流量—密度模型150前言城市道路交通问题是一个复杂的社会系统工程。它不仅与市民的生活密切相关,而且关系到经济的发展和社会的进步，随着我国的经济的快

4、速发展，城市规模不断壮大，近十年来，中国城镇化率由42%提高至56.1%，年均增长1.4个百分点，城镇人口也大量增加。各大城市机动车保有量先后超过百万量级，机动车总量的增加对城市的空间和道路提出了更大的要求。然而道路不可能一直加宽或增多。随着改革开放居住模式的变化，形成了如今的封闭型小区，在小区内没有开放性道路从而导致城市交通网闭塞。但是，封闭小区的存在也有其合理性，但封闭型小区规划体系破坏了城市交通。所以关于小区开放对城市道路通行影响的研究，我们提出了以下问题和概念。一、研究问题的提出从我国现阶段的发展来看，封闭型小区规划体系阻碍城市交通主要表现在：小区内

5、部结构是以封闭性和完整性的存在，使其于城市开放性要求产生冲撞。另一方面，小区边界规划模式使其自身独立，导致城与区之间联系缺失。封闭型小区内部道路系统呈现内向型树状结构，多为断头路。这种道路系统增加了城市道路压力，还延长了出行者的出行时间，但也并未消除小区内部行车对行人安全隐患；封闭型小区破坏了城市道路网之间的联系，降低支路网的密度，使道路之间的可达性下降。与国外大城市相比，我国私家车拥有量低于国外，但城市交通却很拥挤，这主要是由国内道路网密度偏低引起。二、概念（1）道路交通的概念道路交通由车、路、环境等因素组成。其中，车指机动车和非机动车；路指道路，即指公路

6、、城市道路和所在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方；而环境是指道路上的通行空间及其周围的建筑、设施、林木等景观以及各种交通现象所构成的静态和动态的交通环境。其中涉及到交通量、车流量以及道路结构等量。交通量即为在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量。车流量是指在单位时间内通过某路段的车辆为标准，在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数。用公式表示为：车流量=单位时间*车速/（车距+车身长）。道路结构主要是指构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。（2）小区道路开放小区道路开放是指优化街区路网结构

7、，加强街区的规划和建设，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。15三、评价指标体系（1）建立层次结构模型：图1层次结构图(2)构造判断矩阵：通过相互比较确定各准则对于目标的权重，即构造判断矩阵。在层次分析法中，为使矩阵中的各要素的重要性能够进行定量显示，引进了矩阵判断标度（1～9标度法）:设准则层包含4个准则，交通状态：C1，汽车属性：C2，汽车状态：C3，道路属性：C4，。相对于目标层，分析道路交通情况，进行两两比较打分。图2判断矩阵15（3）层次单排序：所谓层次单排序是指，对于上一层某因素而言本层次各因素的重要性的排序。 具体计算是：

8、对于判断矩阵B，计算满足的特征根与特征向量。式中为B