安全质量风险监理控制细则

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1、杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标段安全质量风险控制监理实施细则编制：审核：上海地铁咨询监理科技有限公司杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标段监理组2017年3月10口目录一、工程概况3二、编制依据4三、总则及项目监理部风险管理组织机构4四、工程质量安全风险的分析6五、工程质量安全风险监理控制流程8六、工程质量安全风险的监理控制措施9七、工程质量安全风险监理控制的内容及对策10一、工程概况杭州至临安城际铁路工程HL-3标段包括临安广场站/临安广场站〜农林大学站区间/农林大学站。临安广场站：为杭临线

2、工程车站，位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。车站西侧有已建成的尚城国际、临安市青少年活动中心、国联大厦及临安市供电局地块。为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度12.6米、长80米，车站主体长258米，标准段宽21.3/21.95米。结构采用外包全防水，侧墙为复合墙，圉护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设3组风亭、6个出入口（1个预留）、1个消防出入口，并预留与临安广场地下空间连接打开条件。临安广场站〜农林大学站区间：位于杭临线临安段，区间线路出临

3、安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块转线路折向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。线路沿线分布建（构）筑物多为2~6层的砖混、碗结构。区间左线设计里程范围为左DK4+969.7-DK8+764.65（含长链25.011m）,全长3819.961m。农林大学站：是杭州至临安城际铁路工程第3个车站，位于改建后苕溪北路与环城东路交叉路口，沿苕溪北路东西向布置。现状两侧多为农口、山地及农居。农林大学站为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。有效站台宽度12.6米、长

4、80米，车站主体长度为187.4m,标准段宽21.30米。采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。车站西端设置盾构井，东端和明挖区间隧道相连。本站设2组风亭、5个出入口、1个消防出入口。二、编制依据1、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国合同法》3、《中华人民共和国安全生产法》4、《建设工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院第279号）5、《建设工程程安全管理条例》（中华人民共和国国务院第393号）6、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（201

5、3年版）7、《建设工程监理规范》（GB/T50319-2013）8、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-20119、监理合同及监理规划10、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009J87号三、总则及项目监理部风险管理组织机构在我公司多年来从事的工程项目施工监理工作过程中，对于不同的监理项目和不同的分部、分项工程，包括一些分项工程的重要工序，在其质量、安全控制过程中存在诸多风险，有些风险已发生并导致严重后果，有些风险后果虽未发生，但有必要加以控制，尽量避免质量、安全

6、隐患。只有正视风险并有效地加以评估，继而采取相关主动控制措施，才能将风险的影响后果降低到最小程度，也体现监理工作主动控制的理念。质量、安全风险主要存在于一些重要的分部、分项工程的施工阶段的监理过程中，如桩基、高填方路基、现浇大梁、大体积水泥碇浇筑、大(深)基坑开挖、需要高空作业的部分工程、爆破工程、暗挖工程、隧道的掘进和支撑等工程的施工，也存在于路基、路面基层和面层等一般工程的施工监理过程中。国际隧道协会(ITA)在《隧道风险管理指南》一文中定义风险为所识别的风险源发生的概率和影响后果的综合cFab

7、erM.H.定义工程风险为给定活动的期望结果。文献［4」将隧道施工风险定义为:在以隧道工程施工和运营为目标的行动过程中，如果某项活动存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性，那么就称这项活动存在风险，而这项活动所引发的后果就称为风险事故。监理项目部质量安全风险组织机构四、工程质量安全风险的分析（一）风险的识别对潜在风险的识别是安全风险管理中最重要的一步。危险隐患既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。从系统论的观点出发，影响施工安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理

8、。在地铁施工质量安全监理过程中，只有依靠知识的专业性、对现场施工环境的仔细观察，才能充分辨别危险隐患的存在，找出其原因,使之有效杜绝安全事故的发生，从而减少损失。1、风险隐患风险隐患是可能导致工程财产损失、工作环境破坏的根源或状态。风险隐患是导致事故的根源,是整个安全管理体系的核心问题。在实际的工作中，对风险隐患的控制总是与一定风险隐患联系在一起，对风险隐患的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。2、施工现场风险隐患的识别在地铁工程施工中，对施工现场