城市地铁车站深基坑施工监测方案

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1、城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究西安科技大学城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究1概述2工程概况3监测方案设计4结语1概述国内地铁车站基坑工程现状与前景地铁车站基坑工程建设面临的问题地铁车站基坑工程中监测的重要性国内地铁基坑工程现状与前景20世纪80年代以来，我国城市地铁建设发展迅速，已建成地铁的城市有北京、天津、上海、广州、南京等，同时，重庆、武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在积极申报或者已经开始建设地铁。西安地铁开工典礼施工现场成都地铁成都地铁规划成都某地铁车站施工现场杭州地铁杭州地铁规划开

2、工典礼车站深基坑工程面临的问题由于地铁车站一般位于城市的繁华路段，车站附近建筑物密集，地铁车站深基坑平面尺寸和开挖深度（一般为17米左右）的增大带来一系列复杂的问题，如：基坑围护结构的变形和稳定、施工中对相邻环境、地下管线、地面交通所带来的影响等问题得到地铁建设及设计单位的广泛关注。而这些问题甚至有可能引发安全事故。车站深基坑工程面临的问题地铁车站基坑规模通常宏大地铁车站周边环境异常复杂北京地铁十号线基坑坍塌现场监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一，基坑工程现场监测的重要性主要体现在：（1）为施筑开展提供及时的反馈信

3、息；（2）作为设计与施工的重要补充手段；（3）作为施工开挖方案修改的依据；（4）积累经验以提高基坑工程的设计和施工水平。随着现代工程施工环境的不断复杂化，地铁车站必须采用信息化施工。要实现信息化施工，首要的任务就是做好监测工作，它可为信息化施工提供重要依据。可见，开展复杂环境下地铁车站深基坑施工现场监测设计与实践研究对指导施工意义重大，合理的监测方案设计是至关重要的一环。本文结合北京地铁奥运支线森林公园车站南站深基坑具体情况完成了其监测方案的设计研究。地铁车站基坑工程中监测的重要性2工程概况2.1工程概况工程建设概况工程围

4、护概况2.2工程地质条件岩土概况水文概况2.1工程概况图1森林公园站所处位置工程建设概况场区地下布置有电缆、光缆、热力管线及各种管道和管沟，其它部位较平坦,无障碍物。车站为地下二层三跨岛式站台，主体结构呈南北走向。主体结构南北长179.40m，其中南段长约57.60m，宽33.00m(即本文提到的森林公园南站)；中间段长为57.40m，宽为23.10m；北段长约65.40m，宽42.70m。森林公园站基坑平面示意图工程围护概况森林公园南站基坑开挖采用二级放坡，土钉墙和喷射混凝土支护，第三级为垂直开挖，采用钻孔灌注桩和钢支撑

5、的防护形式,桩间土的支护形式采用土工格栅和喷射混凝土。在冠梁上架设第一道钢支撑，开挖基坑至第二道钢支撑中心标高下0.5m处，架设钢围檩及第二道钢支撑。2.2工程地质条件岩土概况本工程场地位于永定河冲洪积扇的北部边缘地带，由于人类活动原始地貌形态已人为改观，地势较平坦。开挖层主要由：人工堆积层和第四纪冲洪积层构成。人工堆积土层主要为近期人工粉土填土和房渣土。第四纪冲洪积层主要由粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、卵石、中粗砂等土层构成，为中高压缩性土层。基坑持力层位于：粉土、粉质粘土、粉细砂土层上。水文概况场地地下水埋深3.50m

6、-36.90m，场地含水层大致可划分为四层：第一层，粉土层及粉细砂层的上层滞水；第二层，粉质粘土层、粉土及粉细砂层的潜水层；第三层，粉土层、细中砂层、卵石层、中粗砂层和粉细砂层的承压水层；第四层，细中砂层和粉细砂层承压水层。在开挖基坑时，主要受第一、第二层含水层影响。3监测方案设计3.1监测任务3.2监测项目及控制标准3.3监测方法3.4监测信息反馈程序3.1监测任务深基坑工程中，为达到施工安全、稳步推进的目的，除了采用更为安全、详尽的设计、预估及更先进的施工方法之外，另一个必不可少的工作就是要进行严密的现场监测。通过对测

7、量得到的监测数据进行分析，将信息反馈到施工中，与工程安全标准及允许变形对比得出分析结果，为验证、修改施工方案提供可靠依据，最终达到使工程安全、稳步推进的目的。这就是监测工作的根本任务。3．2监测项目及控制标准3.2.1监测项目3.2.2监测控制表3.2.1监测项目序号监测项目监测仪器监测目的1基坑水位水位管掌握基坑开挖过程中水位变化情况2围护桩水平位移经纬仪掌握开挖过程中围护结构水平变形情况3桩体变形（侧向位移）CX系列测斜仪掌握基坑开挖过程中，桩墙深层挠曲情况4桩内钢筋应力钢弦式钢筋应力计掌握随着工期的延续，钢筋轴力变化

8、情况5钢支撑轴力支撑轴力计掌握开挖过程中随着深度的变化，钢支撑的受力情况6边坡土体顶部水平位移高精度经纬仪掌握结构施工过程中，外侧土体移动情况7基坑内外观察现场人工观测掌握开挖过程中土体顶部及桩体顶部的水平位移及其影响表2监测项目控制表项目基坑水位桩顶水平位移桩体变形桩内钢筋应力钢支撑轴力地表沉降监控极