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1、博罗县罗浮山东江大桥静载试验方案广东交通集团检测中心二OO七年十月一、桥梁概况及试验目的1二、试验方案编制依据3三、测试内容3四、测点布置3五、试验荷载4六、参加试验人员7七、试验设备8八、安全措施9九、检测费用概算9十、需要委托方提供的协助工作10博罗县罗浮山东江大桥静载试验方案一、桥梁概况及试验目的博罗县罗浮山东江大桥位于石湾镇南端，南北向跨越东江，连接石湾镇和东莞石排镇,沟通广汕公路与东惠公路的联系，是该区域重要的交通枢纽。该桥1999年1月竣工通车，按竣工图文件资料自东莞石排镇向石湾镇方向桥跨组合为8X16m+30m+（60m+100m+60m）+1
2、0x30m+（60m+100m+60m）+3X30m+3x16m+（9m+16m+9m）+17X16m,桥梁全长1346m,其中主航道桥220m,辅航道桥220m,引桥906m（图1）。桥型布置为：主航道桥由一孔100m和二孔60m的系杆拱组成（图2）,辅航道桥由一孔100m和二孔60m的系杆拱组成；中引桥由10孔30m预应力T梁组成，东莞方向和石湾镇方向引桥分别由8孔16m简支T梁、一孔30m预应力T梁和二十一孔16m简支T梁、二孔9m空心板梁、3孔30m预应力T梁组成。由于本次试验对象为系杆拱桥，下面较为详细对系杆拱桥的概况进行介绍：（1）系杆拱桥面全宽
3、为26.0m：2.75（非机动车道）+2.0（拱肋）+7.95（机动车道）+0.6m（中央分隔带）+7.95（机动车道）+0.5（防撞护栏）+2.75（非机动车道）；弓I桥全宽为23.0m：2.75（非机动车道）+0.5（防撞护栏）+7.95（机动车道）+0.6m（中央分隔带）+7.95（机动车道）+2.0（拱肋）+2.75（非机动车道）。（2）100m和60m跨系杆拱桥净矢跨比均为1/6。100m跨系杆拱拱圈为箱形钢筋混凝土截面，高1.8m,宽1.5m,顶底板厚30cm,顶底板在拱脚附近加厚至40cm,跨中设两道一字风撑；60m跨系杆拱拱圈为箱形钢筋混凝土
4、截面，高1.5m,宽1.5m,顶板厚23cm,底板厚20cm不设风撑。系杆梁为预应力混凝土箱形截面，高2.2m,宽1.5m,在端部设横系梁将拱肋和系杆梁联系成整体。桥面系为现浇预应力混凝土梁格体系。吊杆纵向间距为5m,为标准强度1670MPa>544）7高强平行钢丝，吊杆安全系数为3.0o（3）系杆拱桥下部结构：中墩基础为6根直径1.5m的钻孔灌注桩，交界墩基础为6根直径1.5m的钻孔灌注桩，都是双排布置，按嵌岩桩设计；中墩墩身为大悬臂空心墩;墩身由下向上截面等厚由11.0m逐渐加宽至12.0m。顺桥向墩身宽为4.0m,在墩帽顶加宽至4.5m;边墩采用薄壁实
5、体墩身，顺桥向墩宽为1.0mo2006年7月在对该桥进行日常检查中发现系杆拱桥中墩（10扒11#、231#、24#）墩帽盖梁出现较宽受力裂缝，严重影响结构安全。为此业主委托专业检测机构进行了检测,发现10#、11#、231#、24#在距离悬臂约6.8m处（墩顶空心变截面处）出现裂缝，裂缝沿墩顶贯通，并沿墩帽盖梁侧面斜向下（与侧向交角约15。）发展，一直延伸到盖梁变截面根部（高约2.0m处）；裂缝最大宽度约为4.0rnni,裂缝上宽下窄，为受拉裂缝。2007年5月广东省公路勘察设计院对系杆拱桥中墩墩帽盖梁进行了加固设计。为检验加固竣工后桥梁的承载力是否满足设计
6、要求和检验施工质量,进而对桥梁结构的静力特性现况进行充分了解，以确定该桥能否正常使用，有必要对该桥进行荷载加载试验。、图1东江大桥概貌二・试验方案编制依据1.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ004-85）3.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）4.《大跨径混凝土桥的试验方法》（交通部公路科学研究所等1982）5.《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部公路局1988）6.博罗县罗浮山东江大桥竣工资料7・《罗浮山东江大桥检测报告》（广东省公路工程质量监测站，2006.7）8.博罗县罗浮山
7、东江大桥维修加固工程施工图完善设计文件（广东省公路勘察规划设计院，2007.5）三、测试内容1.主要构件控制截面在试验荷载下的应力测定；2.拱顶、1/4拱跨和3/8拱跨截面以及中墩盖梁悬臂端部在试验荷载下的挠度测定；3.控制截面裂缝开展情况。测点布置测点主要布置在控制截面上。系杆拱的控制截面为拱脚截面、1/4跨截面和拱顶截面;系杆拱桥中墩控制截面为盖梁悬臂端根部和端部。1・1)2)2.1)2)应变测点系杆拱拱肋的应变测点布置在拱肋上、下缘上；中墩盖梁悬臂根部的应变测点布置在盖梁顶面和侧面，顶面布置两个测点；每侧面等间距布置6个测点。挠度测点挠度测点布置在系杆
8、拱拱肋1/4跨截面和拱顶截面上；中墩盖梁悬臂部分的挠
