铁路客站的照明安全设计

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1、铁路客站的照明安全设计冯星明（中南建筑设计院股份有限公司武汉430071）摘要：根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求，从照明供电的可靠性设计、安全照明、备用照明、疏散照明设计、照明的防触电、防漏电和防雷电保护以及灯具的选型和安装等设计环节，探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。关键词：安全照明；备用照明；疏散照明1铁路客站照明设计的安全性内容铁路客站建筑一般包含有候车厅、售票厅、站台、出站通道、行李厅、管理用房及商业配套设施等，具有人员密集、流动性强、空间复杂、行程较长等特点，其照明设计不仅是为了提供视觉照度、烘托建筑美学，同时也承载着交通秩序的安全

2、及应急疏散的功能。照明的安全性设计事关生命、财产的安全，是电气设计人员必须首先重视的问题。人工照明分为正常照明和应急照明，其中应急照明分为备用照明、安全照明和疏散照明。从设计环节而言，照明的安全性包括以下内容：照明供电的可靠性；安全照明、备用照明和疏散照明设计；照明的防触电、防漏电及防雷电保护；灯具选型及安装的安全性等。国家和铁道部相关规范、标准和设计细则对此均有明确的规定，我们根据这些规定以及工程设计的体会对铁路客站照明设计的安全性问题进行探讨和总结。2照明供电的可靠性2.1公共区域的照明候车厅、售票厅、站台、出站通道等公共区域一般照明的负荷级别，根据《铁路电力设计

3、规范TB10008-2006》，特大型站及国境站为一级负荷，大型站及中型站为二级负荷。一、二级负荷均需要由二路电源供电，二路电源分别引自由不同高压电源供电的变压器，其中一级负荷的二路高压电源应相互独立。对于特大型站、国境站的候车大厅、基本站台及贵宾室等有政治敏感场所，其中一路电源宜引自与柴油发电机切换供电的应急母线。高大空间常采用金卤灯照明，金卤灯熄灭后重启需10分钟左右，而双电源自动切换模块的切换时间无法保证金卤灯不熄灭，因此，采用单个双电源自动切换的方式供电给大厅照明的方式是不可取的，正确的做法是采用二路电源交叉供电的方式，并保证均匀分布，这样，当一路电源停电时仍

4、能保证50%的照明灯具不熄灭。供电方式如图仁图2。大厅50%照明大厅50%照明图1：大厅照明方式一（二级负荷）大”30%照明大厅50%照明图2：大厅照明方式二（一级负荷）2.2应急照明的供电应急照明是在正常照明因故障熄灭后还应急照明须保证的照明，而两路电源均停电是造成正常照明全部熄灭的主要原因，因此除采用双电源自动切换供电外，还须设置EPS不停电电源，EPS的供电时间应能保证人员全部疏散到安全区域，并提供充足的消防灭火时EPS的可持续工作时间不宜小EPS的持续时间可以适当减少，15秒内达到额定电压输岀。间，由于铁路客站面积较大，路线复杂，疏散时间较长，因此于90分钟。

5、当有柴油发电机组作为备供电源时，为节省造价,但不少于30分钟。应急柴油发电机组应采用快速自启动型，于EPS的转换时间在毫秒级，可以满足应急照明电源转换时间的安全性要求。2.3照明的回路与控制除了电源的可靠性外，照明回路的安全性也须得到保证，主要包括以下几个方面：每个单相照明回路所带灯具的数量及功率，灯具数量不能超过25个，电流不大于16Ao照明线路的电压降应满足规范要求，以保证正常的照明照度及气体放电灯的正常启动。照明线路应采用耐压级别为450/750V的铜芯导线，不得采用300/500V的导线，普通照明线路采用低烟无卤阻燃型，应急照明线路采用低烟无卤耐火型。照明支线

6、的截面积不应小于2,供电距离较大时应按压降要求放大截面。2.5mm应急照明应采用专线供电。不能与普通照明及插座混接。其支路不跨越防火分区；照明配电箱、灯开关、控制面板的设置应按操作人员的权限范围设计，保证不被无权限人员开断与操作。控制面板若置于公共区域，应能被系统锁定，防止无关人员操作。照明的智能控制模块应采用断电自锁型，以防止瞬间停电造成灯具长时间熄灭。应急照明的控制模块能与消防报警系统联动，消防中心应能自动开启相关区域的应急照明。智能照明系统宜具有负载反馈功能，以探测线路及灯具的状态是否正常。3应急照明设计3.1安全照明根据《建筑照明设计标准GB50034-200

7、4》的定义，“当正常照明因故障熄灭后用于确保处于潜在危险之中的人员安全的照明称为安全照明”，对于铁路客站而言，通常无人员处于直接危及人身安全的潜在危险之中，如何理解这个“处于潜在危险之中的人员的安全”的定义？其实这个定义是广义的，我们借鉴CIE标准，安全照明的设置场所分为三类，一是正常照明因故障熄灭可能会造成人身伤害的生产场所；二是照明熄灭将延误工作和操作时间而造成损失或危险的场所；三是人员密集又不熟悉建筑内环境，照明熄灭容易引起惊恐而导致伤亡的场所。对于铁路客站，安全照明符合后两类的定义，可以理解为“确保公共秩序及重要工作不至引起严重混乱的照明”，