《客运专线铁路工程竣工验收动态检测规程(试行)》汇报

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1、客运专线铁路工程竣工验收动态检测规程汇报报告铁道科学研究院xx宣言本检测规程系首次编制。在编制过程中，编制单位依据《铁路客运专线项目竣工验收暂行办法》、现行的有关标准和技术规范，在充分吸收历次提速试验，特别是遂渝线综合试验、既有线提速250km/h综合试验、胶济提速示范线站后系统工程试验等经验，借鉴国外铁路的设计标准、建设经验和我国客运专线的国外咨询成果、系统集成经验，编制中考虑了与现行和在编的相关标准、规程的协调，从标准的科学性、完整性和可操作性的角度，提出了客运专线铁路动态检测的检测项目、检测

2、方法、数据处理方法、验收标准等，突出了动态检测对客运专线铁路行车安全性和舒适性的控制作用，充分体现了客运专线铁路工程的技术特点和要求。编制目的国内外经验表明，静态的铁路工程竣工验收并不能全面反映铁路工程项目的完成质量，必须同时还要进行动态检测验收。为此，为统一客运专线铁路工程竣工验收动态检测程序、内容、技术标准和方法，特制订本规程。任务来源2006年10月27日，铁道部经济规划研究院在北京组织召开了《铁路工程竣工验收动态检测评价指南》编制工作会议。2006年12月铁道部《关于印发<2007年铁路工

3、程建设标准编制计划>的通知》（铁建设函[2006]1112号）正式下达此项工作。编制原则《指南》应包括客运专线和客货共线铁路的竣工验收动态检测。《指南》应充分考虑国内外研究成果、设计标准、建设经验。检测项目应为以实车或综合检测车检测的项目。《指南》的编制应充分考虑与现行和在编的相关标准、规程相协调。编制过程编制大纲讨论稿初稿讨论稿征求意见稿送审稿报批稿主要内容本检测规程（试行）共分7章，其主要内容包括总则、术语、检测及评价程序、基本规定、常规检测、专项检测、检测报告等，另有1个附录。主要规定及相应

4、的依据动态检测的组织和实施程序等规定，主要依据《铁路客运专线竣工验收暂行办法》。动态检测应采用检测车和实车进行检测，检测车、实车应处于正常使用状态。每天实车运行之前至少对基础设施进行一次检查，以确认基础设施状态合格。实车最高检测速度应达到设计速度的110%。以设计速度范围的动态检测结果来评价其性能和功能，评价性能储备的检测速度根据专业特点确定。主要规定及相应的依据常规检测的工作一般多在检测车和实车上进行，专项检测的工作一般在地面测试。需要预埋传感器的检测项目宜提前在施工期间作好准备工作。动态检测时

5、的列车速度应由低向高逐级提速进行。每一检测速度等级应进行2～3个往返。所用方法和设备应符合相关标准的规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有效期内。应避免在暴雨、大雪、风速大于15m/s的大风和接触线覆冰的气候条件下进行。主要规定及相应的依据安全的要求。轨道状态。轨道几何检测项目的最低检测速度要求;当轨道检查车和综合检测列车不能满足车辆动力响应检测速度要求时采用实车检测；随着列车运行速度的提高，评价轨道不平顺的波长范围也在扩大。国内轨道动态检测标准主要是中波轨道不平顺幅值管理标准。新的标准已

6、考虑了长波长轨道不平顺标准，曲率、轨距和车体加速度变化率标准。接触网目前，我国铁路还没有一个比较完善的法定的弓网参数评价体系和标准，本规范所列各类参数的评判指标主要是根据铁道部运输局的相关规定、同时参照国内近几年的试验数据、国外的相关标准而提出来的。主要规定及相应的依据铁路信号工程。通信系统。轨道结构。路基工程。桥梁工程。噪声、振动及微压波。需要进一步完善的内容我国客运专线的建设刚刚处于起步阶段；200~250km/h铁路工程的经验有限；300km/h及以上的铁路工程还在建设之中，这个速度区域没有

7、实际的成熟经验，对问题的认识也有待于日后完善，很多指标仍需日后检验；整个业界存在着很多认知上的不同观点。因此，建议检测规程与上位管理办法和标准同步更新，并及时分析总结客运专线的动态检测数据，部分动态检测指标需要日后作进一步研究，使评价指标更加合理。欢迎各位专家、领导多提宝贵意见！谢谢！