电控系统研究

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1、电控系统研究与此同时，微电子技术的长足发展为我们解决上述问题带来了希望。作为最有希望的汽车发动机控制手段，电子控制开始进入这一领域。电控汽油喷射式发动机就是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空然比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而减低了噪音。其传感器釆集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，市电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油器和点火器，使得发动机在各种工况下得到最佳性能。电控汽油喷射技术日益完善，性能优越，使得电控汽油喷射装置从2

2、0世纪70年代末开始得到了迅猛发展。从1976年到1984年的8年间，德国轿车中采用电喷系统的比重由8%增长到42%,日本则有3%增长到18%,美国则达到39%。据统计，进入20世纪90年代，美国三大汽车生产的轿车几乎10%应用电控燃油喷射系统，德国于1993年10月停止生产采用化油器式发动机的轿车而全部采用电控燃油喷射系统。到1992年美、日、欧电控汽油喷射的车辆分别占当年轿车产量的95%、80%和51%。目前汽车发动机电控系统的核心技术基本上都由国外厂商掌握，但由于市场需求潜力巨大，随着国家政策扶持和配套措施的到位，法律法规的完善，国内厂商在面临挑

3、战的同时仍然拥有巨大的机遇，大有可为。随着《汽车产业发展政策》的出台，新政策包括：鼓励自主开发,提高国际竞争力；汽车行业要发展制造业而不是组装业；体现民族资本利益，坚持屮外合资整车企业屮方所占股比不低于50%的原则。无疑，这对自主发展中国的汽车业和汽车发动机电控技术来说是一种激励。新颁布的汽车产业发展政策对企业产品自主开发能力的培养与提高给予了高度重视，相信在2-3年后，会有具有自主知识产权、自主品牌的汽车电子控制系统为国产汽车配套，形成一定规模。如果能使用国内自主开发的电控燃油喷射系统，不仅可以降低成本，还会得到良好的售后服务。排放标准的电控燃油喷射

4、系统，在技术上已不存在问题.电控发动机的开发和电控燃油喷射系统的开发是同步进行的，开发自主品牌的屯控发动机，需要掌握电控燃油喷射技术。电控燃油喷射系统在国内实现产产业化是迟早的事。电控汽油喷射系统具有以下优点：①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量，实现混合气空然比及点火提前角的精确控制，使发动机无论什么工况都能处于最佳运行态。②电控汽油喷射可以提高发动机功率。化油器可以使燃油细微化，改善发动机的过渡性，但喉管直径不能无限的加大。电控汽油喷射则完全不需要喉管，这就减少了空气阻力，提高了充气效率，从而得到比化油器更高的功率输出。③由于汽汕喷対系统不对进气加

5、热，使得压缩温度较低，不易发生爆震，故可采用较高的压缩比来改善热效率。④化油器系统很大程度上依赖进气管的设计，特别是在低温启动时，由于燃油附着在进气管内壁，会使HC排放增加，还容易引起加速相应滞后。电控汽油喷射则不受其影响，它的燃油雾化是由喷嘴的特性所决定的，与发动机转速无关，故起动性能良好，不存在从怠速向正常行驶过渡吋可能出现的不圆滑现象。⑤电控汽油喷射系统的控制自由度大，对动力性、经济性和排放等可以实现多目标控制；因工况变化，海拔高度、温度变化等对供油系统的影响可以非常容易得到校正。⑥电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能，电控汽油喷射的供油压力为0.

6、25MPa左右（化油器只有它的1/10）,它也没有浮了室，所以具有良好的抗气阻和防热渗性能。二随着世界范围内的能源危机及各国对汽车尾气排放要求的不断提高，汽车电了控制化已经成为一种必然的趋势。传统的燃油供给方式和点火系统发动机远不能满足汽车发动机在动力性、经济性及排放性等方面的要求而被淘汰，取而代Z的是电子控制发动机。本文针对当前我国汽车发动机的现状及实现电控化和降低排放污染物的首要任务，通过对国内外汽油机电控系统研究发展的和关资料进行分析，结合我们的实际状况，以山西淮海机械厂生产的465Q电控汽油机作为研究对象，选择汽油机电子控制作为主攻方向，设计开

7、发一套性价比较好的电控系统，实现对汽油机燃油喷射及点火系统的控制，为我国采用自主知识产权的电控系统做出努力。同时针对传统的PID控制存在的自适应能力不强，控制精度不高的问题，研究了智能控制如模糊控制及神经网络理论在汽油机怠速及点火喷油控制中的应用。木文首先分析了汽油机电控技术和465Q发动机喷油及点火系统的控制原