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1、第5期(总第129期)中国市政工程No.5(SerialNo.129)2007年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2007出租车港湾式停靠站设计方法研究王小生,廖苑伶(上海科达市政交通设计院,上海200030)摘要:阐述了出租车在公共交通系统中的重要作用。指出设置专门的出租车港湾式停靠站点的重要意义。同时,重点对出租车港湾式停靠站点各部位尺寸选取进行了详细的计算分析,并给出了推荐值。关键词:出租车;港湾式停靠站;设计方法中图分类号:U492.143文献标识码:A文章编号:1004-4655(2007)05-0004-02在交通
2、量吸引力较大的场所,由于未进行完善的2.1停靠车道宽度规范化管理,未设置专门的出租车停靠站点,所以设计车型外廓尺寸一般为4.8m×1.8m[2],停放目前出租车在道路上随意停放招客的现象突出,严方式属于平行式、前进停车,小汽车横向间距0.6m,重影响了其他车辆正常通行,也降低了道路通行能与墙、护栏及其他构筑物间横向净距0.6m。力和车辆通行速度。因而,设置专门的出租车港湾在满足车辆与侧石安全间距的要求下,停靠处车式停靠站,以利于规范交通、便于市民出行。目前道宽度至少为2.4m,一般取2.5m;如果考虑与相邻上海市地铁2号线西延伸段所处的天山(西)路等行车道
3、的安全间距,则停靠处车道宽度至少为2.7m,相关工程,已经就结合地铁车站出入口设置专门的一般取3.0m。出租车港湾式停靠站进行了初步尝试。综上所述,在相邻行车道宽度较富裕时(大于等于1设置原则3.75m),停靠车道宽度可选用2.5m;相邻行车道宽出租车港湾式停靠站宜设置在人流量大、密集,度较窄时(小于等于3.5m),停靠车道宽度宜选用且具有大量搭乘出租车需求的场所,因而应尽量靠3.0m。近大型公共社区、小区和换乘交通工具的入口和出2.2停靠车道段长度口处。如出口处不足以停靠所需数量的出租车,也停靠车道段长度可根据停靠出租车数量×单车停可在可视范围内安排停车
4、场,以便根据需要随时接靠长度确定。单车停靠长度根据设计车型长度和安全间距确定。小汽车间纵向净距1.20m[2]送乘客。候车的出租车港湾式停靠站至少应可以容,与墙、护栏纳3～5辆出租车[1]及其他构筑物间纵向净距0.5m,则单车停靠长度可。出租车港湾式停靠站设置宜遵循下列原则。取6m。1)站点规模满足乘客出行需求。2.3驶入段长度2)妥善处理站点与其他交通的相互关系。驶入段为减速车道。一般车辆减速经历用发动机3)适当控制站点用地规模,节约用地。减速和用制动器减速两个阶段。2停靠站参数选取1)用发动机减速。用发动机制动持续时间t的行出租车港湾式停靠站由停靠车道
5、段、驶入段和驶驶距离S1表示。出段三部分组成,如图1所示。12S1=υ0t-a1t(1)27~156×停靠车辆数12~23驶入段停靠车道段驶出段式中:υ0为初速度,m/s;t为发动机制动器作用时间,主线车道s,取3s。a为减速度,m/s21,按式(2)计算:度宽gRA2道人行道等候乘客停留区a1=(μ+γ+υ0)(2).03车1+εW~靠.5式中:g为重力加速度,m/s22停;ε为加速阻力比;μ图1出租车停靠站示意图(m)为滚动摩擦因数;γ为发动机阻力系数;R为空气阻力系数,kg·s2/m4;A为汽车迎风面积,即正面投收稿日期:2007-05-104中国市
6、政工程王小生,廖苑伶:出租车港湾式停靠站设计方法研究2007年第5期影面积,m2城市道路的计算行车速度选取范围,可取20~;W为车重,kg。依照式(1)、(2),参照上海市目前较常使用的25km/h。出租车车型,取ε=0.05[2]汽车在平坦路段上的加速度按式(6)计算:,γ=0.03～0.04,W=242g75η14000kg,μ=0.01,R=0.02kg·s/m,A=6.2m,(BHP)RA2a=[-μ-υ](6)1+εW·υW可计算得到用发动机减速行驶距离S1,列于表1。式中:g为重力加速度,m/s2;η为机械效率;μ为表1用发动机减速行驶距离选用
7、表滚动摩擦因数;A为汽车迎风面积,即正面投影面初速度/km·h-16050403020积,m22/m4;R为空气阻力系数,kg·s;υ为行驶速度,减速度/m·s-20.490.440.410.380.38m/s;BHP为轴马力(有效输出功率),kW;ε为加减速后车速/km·h-15545362616速阻力比;W为车重,kg。取ε=0.05[2],η=0.9,W=14000kg,μ=减速行驶距离/m47.839.731.523.315.02/m420.01,R=0.03kg·s,A=6.2m,BHP/W=0.013kW/(kg),计算得到平均加速度如表3。2
8、)用制动器减速。从踏下制动器开始以后行驶的距离S2,可按式(3)计
