屈强比的论文

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1、胎圈钢丝使用中存在的问题及解决方法2003-03-2700:00来源：我的钢铁作者：mysteel试用手机平台雷？（荣成成山钢帘线有限公司）摘要：简要概述了我国胎圈钢丝的生产现状，就国产胎圈钢丝在使用中存在散圈、翘曲、椭圆、挂胶不好等问题进行了论述，分析了产生的原因，提出解决钢丝残余应力、屈强比、平直度、氧化锈蚀等问题的办法。关键词：胎圈钢丝性能捉高质量随着我国子午线轮胎的发展，胎圈钢丝作为其主要的骨架材料，其质量越来越被轮胎厂所重视，由于我国子午胎起步较晩，斜交胎使用的胎圈钢丝质量要求较低。虽然我国胎圈钢丝生产厂家较多，但在产

2、品质量、工艺技术和装备水平上同国外述存在差距，胎圈钢丝总体生产水平述比较落后。近年国产子午胎得到迅猛发展,许多胎圈钢丝厂及时的从国外引进了技术、设备，胎圈钢丝产品也由原来的镀紫铜发展为镀锡青铜，规格也从仅有4）1.0mm-个规格发展到多种规格，在钢丝抗拉强度、单向扭转、破断伸长率、钢丝直径等指标的控制上都趋于严格，基本满足了用户要求，工艺技术和产品质量都有了较大的提高。但由于国内厂家技术上、经验上的欠缺，胎圈钢丝在轮胎厂使用屮存在的问题仍然很多，一些国内知名的轮胎厂和合资企业仍然大量进口胎圈钢丝，国产胎圈钢丝的综合性能还有待提高

3、。木文就我们调查轮胎厂使用国内一些企业胎圈钢丝屮存在的问题及产生的原因进行综述。子午线轮胎胎圈部位承受的内压力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度，轮胎牛产过程中胎圈工艺要求也较严格。全钢子午胎钢丝圈生产多采用单根钢丝缠绕，生产吋一根钢丝在卷成盘上反复缠绕，形成断面为正六角形或斜六角形的钢丝圈，钢丝的排列出计算机的程序控制，同斜交胎钢丝圈生产采用的多根钢丝并排压了后搭接法生产的矩形断而的钢丝圈相比，单根钢丝缠绕工艺要复杂的多，它对钢丝的平直度、残余扭转、屈强比、钢丝的柔顺性、通条性

4、的要求也严格的多。1、存在问题1.1钢丝圈散圈在单-根钢丝缠绕生产六角钢丝圈吋，钢丝圈散圈是一个比较常见的问题，主要表现为成形的钢丝圈中的钢丝排列间隙逐渐变人，钢丝圈出现变形，严重时钢丝圈全部散乱。散圈现象也有在钢丝圈停放过程中才出现，即使出现轻微的散圈，给轮胎性能造成的影响也很大。由于钢丝排列不规则、不紧密，轮胎硫化时橡较在钢丝缝隙中流动，钢丝圈越发松散，轮胎使用后，钢丝圈儿何形状进一步破坏，轮胎子口对轮辎的箍紧力下降，钢丝圈在轮胎屮的承载能力也会减弱。钢丝圈散圈严重时，整个钢丝圈报废，造成很大的浪费。在钢丝圈生产时，轮胎厂也

5、采用增加牵引张力和储线张力的方法来克服钢丝圈散圈。钢丝圈散圈是因为钢丝屮存在较大的残余应力造成的。i方面钢丝残余扭转控制不好，且平直度差；另一方面钢丝通条性也存在问题。曲于GB14450-1993标准中没有规定钢丝残余扭转的控制标准，轮胎厂在胎圈钢丝进厂检验时，也很少检查这一指标，因此钢丝残余扭转值太大带来的不良影响，只冇在钢丝圈生产时才暴露，在修订《胎圈用钢丝》标准讨论稿中，钢丝的残余扭转已做了规定，9m长钢丝残余扭转不大于1转。钢丝存在“S”形，平直度达不到要求时，钢丝圈也会变形或散圈。钢丝通条性不好，也是影响钢丝圈成形质量

6、的一个因素。据轮胎厂操作工讲，在钢丝圈缠绕时，一些厂家的钢丝经常有“硕弯”现象，造成钢丝圈缠绕困难或散圈。我们对国内几家胎圈钢丝生产厂家的4)1.65mm钢丝做力学性能检验，结果如下表：国内几家胎圈钢丝生产丿1.65mm钢丝力学性能厂家抗拉强度，MPa360°扭转/次1#2#3#4#ABCD19771838194819501978183319521958X1#19751846196019822#3#4#X197718881950196519771851195319643333263234342637333326353533253

7、534332634厂家断时伸氏率,1#2#&3&77.23#4#X&2&26.8&47.57.51#&3&46.9%屈强比，'2#3#4#X&3&27.1899189877385897082907886898086D6.36.56.46.96.59896979697从表中可以看出，钢丝通条性的差异是很大的。1.2钢丝圈翘头和椭圆钢线翘头也是单-根钢丝缠绕屮比较常见的问题。钢丝圈生产时，钢丝头翘起，不能紧贴卷成盘，或者送线时，钢丝拱起。操作工需将钢丝头按下，才能进行钢丝圈缠绕。另一个问题就是钢丝圈椭I员I。钢丝圈从卷成盘上取卜，逐

8、渐成椭I员I状，在停放0.5至1小时时，椭圆度会变得更大，严重时达到7-8mmo至使胎胚成型时扣圈困难，钢丝翘头和椭圆不仅给轮胎生产工序带来影响，同时也影响到轮胎胎圈部位的抗变形能力。钢丝圈翘头和椭圆的主要原因是钢丝的刚度和弹性不好，屈强比是钢丝屈服强度与抗拉强