液压舵机管理

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1、船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]第六节液压舵机的管理一、舵机的充油和调试二、舵机的管理注意事项三、舵机常见故障分析1船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]一、舵机的充油和调试1.系统的清洗和充油清洗：使用专门的清洗油(环烷基油)30~40C，如洗完不易放净，油中应加防锈剂和抗氧化剂。充油：(1)开启放气阀、旁通阀等。(2)闭式系统经滤器向补油箱加油，开式系统向循环油箱加油，达到最高油位。(3)机旁操纵舵机，轮流左右小流量转舵，同时放气。(4)新装舵机以1.25倍设计压力进行密封性试验。2船舶辅机第

2、8章舵机[SteeringGear]2.舵机的试验和调整对舵：驾驶台舵机室，两舷5,15,25,35。(1)电气舵角指示器与实际舵角偏差应不大于1，且正舵时无偏差；(2)随动舵舵角指示舵角与舵停住后的实际舵角偏差应不大于1，且正舵时无偏差；(3)不应有明显的跑舵现象；(4)滞舵时间不大于1s，舵轮空转不超过半圈；(5)电气和机械舵角限位必须可靠，实际限位舵角与规定值不能大于30。3船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]浮动杠杆追随机构的调整方法：(1)转为机旁操纵，使执行元件(19)处于中位；(

3、2)起动左舷泵，若舵停止并不在零位，松开泵变量机构拉杆的锁紧螺帽，转动调节螺套，使变量机构动作，舵叶停在零位。(3)换用右舷泵，用(2)同样方法调整；(4)锁紧螺帽锁紧，再次验证；(5)调整限位螺帽并固定，然后调整电气部分。系统图4船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]5船舶辅机第8章舵机[SteeringGear](1)起动一台油泵，移开舵角限位，机旁操纵转舵，如主泵是变量泵，接近最大舵角时小流量；3.安全阀的整定(2)舵转到机械极限舵角位置，使油压继续升高，接近整定压力，安全阀应开启，读数。(3)如读数与规定值

4、不符，调整安全阀调节螺帽。6船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]二、舵机的管理注意事项1.油位：应在油位计显示范围的2/3，油位增高说明进气或进水，油位降低过快说明泄漏。2.油温：适宜温度30~50C，超过55C使用冷却器。超过55C，每升高9C寿命降低一半。低于10C不宜起动，室温太低应加热；如在-10~10C之间，先空载运转加热。3.油压：排出压力和吸入压力必须符合正常数值。压力表阀常闭，用时打开，以防损坏。4.滤器：注意前后压差，及时清洗或换新，如发现金属屑必须查找来源。7船舶辅机第8章舵机[S

5、teeringGear]5.润滑：滑动表面浇涂适量工作油，长期停用涂润滑脂。加油润滑或油杯润滑必须足量。6.泄漏：舵杆不应渗水，液压部件不应漏油。出现泄漏，及时检修。7.噪音：通常是机械噪音，液体噪音等。9.连轴节：起动前盘动，如发现破裂应更换。8.机械加热：泵、电机、轴承等。10.阀和固定螺帽：防止松动或错位。8船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]三、舵机常见故障分析1.舵不能转动电气部分、机械部分、伺服液压系统部分。如两泵共用浮动杆，先将坏泵脱开。泵不能供油在于电机不转，或油泵本身故障。主要原因在于备用泵锁闭不

6、严或阀件故障。(1)遥控系统失灵—机旁操纵正常。(2)主泵不能供油—换备用泵验证。(3)主油路旁通或严重泄漏—主泵吸排油压接近。(4)主油路不通或舵转动受阻—油压高，安全阀开。泵阀、缸阀或主油路锁闭阀打不开。9船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]2.只能单向转舵电气故障、伺服油缸单侧严重泄漏。变量机构单向运行困难，如差动活塞油孔某一堵塞。单侧安全阀开启压力低、一个主油路锁闭阀回油时不能开启。(1)遥控系统只能单向动作—机旁操纵正常。(2)变量泵只能单向排油—换备用泵正常。(3)主油路单方向不通或旁通。10船舶辅机

7、第8章舵机[SteeringGear]3.转舵时间超过规定要求内泄漏严重、局部损坏、变量执行机构行程太短、转速太低。伺服电机系统：电路故障、激磁电流不足、反馈信号太强；伺服油缸系统：辅泵流量不足、调速阀流量太小、伺服油缸严重泄漏。同时会引起冲舵、跑舵、滞舵。原因在于泄漏、阀件关闭不严等。(1)主泵流量太小。(2)遥控系统动作太慢—机旁操纵正常。(3)主油有旁通或泄漏。11船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]4.滞舵—舵叶的转动滞后于操舵动作空气进入系统。伺服油缸或控制油路中有气体、控制系统机械传动部件间隙太大。(1

8、)主油路有空气—机旁操舵依旧，可放出气体。(2)遥控系统动作迟滞。(3)泵控型系统主油路泄漏或旁通。12船舶辅机第8章舵机[SteeringGear]5.冲舵—舵转到指令舵角后冲转过头变量机构卡住，控制油压低、差动活塞油孔堵塞。阀芯在一端卡住，一端弹簧断裂、张力不足。(1)