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1、高桩码头沉桩正位率未控制好的原因与解决对策三航宁波分公司徐康茹1.前言所谓沉桩正位率我认为是指沉桩施工操作人员将沉桩船（打桩船）经过定位后，通过特定的测量仪器和定位手段，将一定规格的每一根桩按设计要求的平面位置、高程位置、倾斜坡度和平面扭角等桩参数施沉到码头实地位置上，其偏差控制在《港口工程桩基规范》允许范围内。因为沉桩施工是保证高桩码头工程质量的最关键工序，与其它工序相比：（1）受口然条件的影响；（2）在施工工艺和技术上比较复杂;（3）沉桩施工质量的优劣直接影响到上部结构的施工；（4）桩基施工是最重
2、要、最关键的分部工程，其中沉桩施工是最主要的分项工程,在码头各工序施工中占有举足轻重的环节；（5）桩基工程的造价一般约占码头工程水工部分总造价的40%〜50%左右。所以桩基工程在码头设计与施工中非常重要，尤其在沉桩施工中必须要慎重对待。对于控制和提高码头沉桩止位率将是提高高桩码头工程质量的首要问题，应引起高桩码头工程施工的项冃经理部高度重视。2•实例工程概况2.1工程概述舟山港老塘山港区五期散货中转码头工程位于舟山定海野鸭山岸线的中段，该码头成“严字形布置，为高桩梁板式结构。新建12万吨级（兼靠15万
3、吨）卸船码头泊位一个；3.5万吨级和1万吨级装船码头泊位各一个（外侧为卸船码头；内侧为装船码头；栈桥分为三段。2.1.1平面尺寸（1）卸船码头平台为281X32m；系缆墩为15X12m,2座；码头泊位长度为375m。(2)装船码头平台为222X22m；系缆墩为直径9m,1座；码头泊位长度为270m。联桥为65.3X14.2m,分上下两层。(3)栈桥长度为1515.5m分三段,其中:前栈桥为543.2X14.7m；中间转运楼平台为32X26m；后栈桥为940.3X15.7m。2.1.2桩型、规格和数量该
4、工程共有桩基777根。其中：(1)190根600X600mm预应力混凝土方桩(2)270根©1200mm先张法预应力高强度混凝土B型PHC管桩；(3)19根4)1200mm后张法预应力混凝土型大管桩;(4)298根4)1200mm钢管桩(§=14mm)。2.1.3桩基布设(1)卸船码头平台：268根钢管桩,桩长68〜71m,排架间距9m,每排架设7根桩，其中设叉桩三对。(2)装船码头平台：136根PHC桩，桩长60〜64m,排架间距9m,每排架设6根桩，均设叉桩三对。(3)系缆墩：29根PHC桩，桩长
5、60〜64m,均设斜桩。(4)联桥:12根PHC桩，桩长63m,排架间距20m,每排架设3根桩，均设直、斜桩。(5)转运楼平台：54根PHC桩，桩长67m,排架间距7m和9m,每排架设8根桩，均设直、斜桩。(6)前栈桥:88根,其中39根PHC桩，桩长67〜70m；19根大管桩，桩长67m；30根钢管桩，桩长68〜71m。排架间距20m,每排架设8根桩。PHC桩和大管桩均设直、斜桩；钢管桩均设斜桩。(7)后栈桥：190根方桩，桩长52〜62m,排架间距20m,每排架设8根桩，均设直、斜桩。(30根＜1
6、)1200mm钻孔灌注桩，排架间距20m,每排架设3根桩，均设直桩)2丄4工程口然条件、沉桩施工(工艺、技术、方法)、质量和安全要求及保证措施等（略。沉桩施工工艺流程见下图:沉桩施工工艺流程图2.2工程工期该码头工程根据合同工期和业主要求，在2007年12月28日开始沉桩至2008年6月15日沉桩结束。工程工期为2007年12月28日开工至2009年3月28日完工，比合同工期捉前20天竣工。工程质量评为优良，优质工程尚未评定。2.3沉桩时间、顺序和数量该工程沉桩分为二个阶段实施：第一阶段由三航桩15#
7、船沉桩399根，在2007年12月28日开始沉桩至2008年3月20日沉桩结束。后栈桥（190根方桩）一转运楼平台（54根PHC桩）一联桥（12根PHC桩）一装船码头（136根PHC桩）一系缆墩（7根PHC桩。第二阶段由三航桩16#船沉桩378根，在2008年3月22日开始沉桩至6月15日沉桩结束。前栈桥（88根钢管桩、大管桩、PHC桩）一卸船码头（268根钢管桩）一系缆墩（22根PHC桩）。2.4沉桩定位该工程沉桩定位根据现场施工条件和沉桩部位离陆域的距离，在第一阶段沉桩定位釆用了常规测量的经纬仪前
8、方任意角交会法，即用二台经纬仪定位，一台全站仪校核沉桩正位率，一台水准仪控制沉桩高程和锤击贯入度。在第二阶段沉桩定位采用了先进的远距离GPS定位法，用一台全站仪校核GPS沉桩正位率。（采用三航局研制的“GPS沉桩定位系统”。该系统采用先进的RTKGPS＞免棱镜测距仪、测倾仪、锤击计数器等先进的定位和传感设备，能直接可靠地确定桩身位置和桩顶高程。通过软件系统进行处理，计算岀桩体的坐标、方位角、桩顶高程、贯入度等参数。）2.5沉桩正位率状况在2007年12月
