浅谈区间测速

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1、H.l-Jit纪八I•年代中后期开始使用交通电子监控设备以來，交通电子监控设备已经在预防道路交通事故和规范驾驶员驾驶行为中发挥了巨人作用；随着科学技术的发展，使用在交通电子监控设备上的技术日益先进；为了满足不同用户的需求，交通电子监控设备的功能也日益丰富。其中，很大一部分交通电子监控设备是公路车辆智能监测记录系统（以下称"卡口“），卡口是利用光电、计算机图像处理、模糊识别、远程数据访问等多种技术对通过被监控路段的每一台机动车辆的前部特征图像（车牌类型及号码）和车辆全貌（颜色、车辆长度等）进行全天候实时记录的设备。随着卡口数量的増长，卡口也由以前的单点型逐渐发展成联网型，从传

2、统的单点测速向区间测速发展。一、区间测速的原理所谓区间测速就是测量车辆通过一个固定区间的平均速度。在一个已知距离的两地安装卡口设备，当同一车辆依次通过卡口设备时,系统对车辆通过两地的时间进行记录,并将获得的时间传到中心，在中心计算出车辆经过这个区间所用的时间，这个区间的长度除以时间得到速度。设AB区间的距离为s,年辆经过A点的时间为ta,经过B点的时间为tb,,通过这个区间的平均速度为v,那么：（公式一）二、区间测速的优势通常，限速区域的速度都尚定为某一-速度值，如果车辆以最高限速max行驶，在整个区间内行驶的S缶=—4认最短时间为tmin,因此:即固定距离的区间内，在限速

3、范用内通过的时间值最少需要tmin时长，如果时长低于tmin,即可认定为违法限速规定。而如果，在限速区间内以最低限速vmin通过的话，在整个区间内行驶的最长时间为（max：即固定距离的区间内，在限速范毎I内通过的时间值最长需耍imax时长，如杲时长超过imax,即可认定为违反限速规定。而如果行驶时间为t,那么如果tmin1、测量的范由显著加大，传统的卡口测速范围仅仅是女装设备的那一个点•而区间测速的范围为安装了设备的两个点的距离。在单点的卡口测速设备屮，途经测速点的驾驶员在在测速点前减速，经过测速点后，乂开始加速，达不到限制车速的目的。而区间测速测的是平均车速，

4、与通过监测点的速度关系不人。只是対通过监测点的车辆进行一个记录，通过后台处理，能计算岀车辆通过整个区间的平均车速。2、测速稱度高，测速稳定可靠。车辆检测務的检测原理是检测频率的变化，当车辆通过埋设在路面下的环形线圈时，环形线圈的电感量发生变化，经磁芯变压器耦介到振荡冋路中，从而使振荡频率发生变化，以此检测车辆的通过。影响振荡频率变化的因素冇车辆、气候和元器件的漂移。这些因素决定了单点检测的长时间工作稳足性差。而区间测速取的是车辆通过两个检测点的时间，而不需耍在点上检测车速，区间测速只需耍保证两个检测点的时间同步，通过中心服务器统-授时，其时间误差很少，而两个测速点之间的距离

5、是固定不变的，因此，这些彩响测最耕度的因素对区间测速的影响足很少的，其测量的准确性也很高，系统长时间稳定性好。3、记录的数据更全面，由于检测器的原因，单点的卡口设备对通过的车辆并不能保证100%的图像捕获，通常在99%以上，也就是说单点卡」设备对不到1%的车辆存在漏拍的可能，对连续通过两倉卡口系统的车辆设备來说，同一车辆被漏拍的可能性降低到力分之一，为公安系统的业务捉供了更全面的数据。4、测速效率高。传统超速抓拍设备，其取证系统中的图像只能允许冇一辆车出现，如果冇超过一辆车在图像证据中出现，因为不能分辨出是那辆乍超速，该图像将是无效数据。而区间测速提供的图像即使有其他车辆岀

6、现，也是有效证据。5、测速的多样性。区间测速不但能测超速的车辆，对低于限定速度行驶的车辆也能测量。另外，现在很多路段实行不同车型限速范围不一样，区间测速能很好的分辨车型，对车辆违反限速的规定测量判定更准确。三、区间测速的应用1、为执法部门提供有力的执法依据。对先后通过检测点设备的同一车辆，提供通过的时间和地点，如果通过时间不在正常行驶所需时间的区间内，即可以作为违法处罚的证据，包括超速和低于限定车速行驶。2、为道路交通管理者决策提供数据信息。系统能进行多种交通流参数计算，能实时统计断面的流量、平均速度、密度、占有率等参数；路径旅行时间计算：系统能实时统计监控区域的车辆平均行

7、程时间。为道路交通管理者决策提供有力的支持。四、区间测速应用需要注意的地方1、区间测速需耍提取车辆经过两个地点的时间，，只有对经过代口设备的点能够分析岀是同-•辆乍，应赐，系统必须对车进行识别才能对其进行测速。对车的号牌进行识别是比对是否是同一辆车最简单、最快捷的手段，因此，对车的号牌识别率愈高，那么，对经过该区间内所冇车辆能计算出通行速度的车也愈多。《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA门'497—2004）》要求，在以5km/h〜140km/h行驶的下辆通过监控点时，图像捕获率以99%计算；白天车辆号牌识