水泥稳定砂掺碎石路面基层的施工

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1、水泥稳定砂掺碎石路面基层的施工水泥稳定砂掺碎石（水泥稳定土）路面基层压实度在施工中的控制1概述水泥稳定砂掺碎石这类路面基层结构形式，广泛应用于高等级公路路面的底基层、下基层、二级公路及二级以下公路的基层•在实际工程施工中,水泥稳定砂掺碎石路面基层在检测压实度时，经常出现压路机压实遍数较少，并且外观质量较差（表观密度差），而用灌砂法检测压实度时，却出现压实度超密现象（压实度超过100%）,这就给现场监理控制压实度带來一定的困难，影响了路面基层的内在质量，造成路面工程的质量隐患，给监理单位与施工单位造成工作中不必要的矛盾•本文根据有关技术规范

2、结合310国道鄰城段路面工程基层施工监理控制压实度的实例，较好地解决了这一问题，既保证了工程质量，又缓解了施工单位与监理单位在机械压实操作中的矛盾.本文以310国道鄰城段路面改建工程水泥稳定砂掺碎石下基层控制圧实度为例，详细地阐述了这一解决方法的实施过程•首先在试验室内做大量击实实验，找出基层中各种碎石含量对应的最大干容重与最佳含水量，在实际现场灌砂检测压实度时，测出碎石含量，用基层碎石含量与最大干容重的关系曲线找出实际应该使用的最大干容重计算压实度•该方法通过钻芯检测实际压实度看，是比较可行实用的方法.2工程实例说明2.1工程概况310

3、国道路面改建工程全长255km,路面宽10m,路面结构形式为3cm(AC・13I)改性沥青混凝土+4cm(AC-20I)沥青混凝土+15cnvK泥稳定砂掺碎石上基层+15cm水泥稳定砂掺碎石下基层.上基层配合比采用水泥：碎石：砂二50:67:33,7d无侧限抗压强度23OMPa,下基层配合比釆用水泥：碎石：砂二45：55：45,7d无侧限抗压强度N20MPa・2.2室内试验以下基层为例，在试验室中根据设计建议配合比，按规范要求做出试验标准配合比，即水泥：碎石：砂=45:45:55,最大干容重230gcm3,最佳含水量为62%,以此为基准做

4、碎石含量分别为85%、75%、65%、55%、45%、35%、25%(砂的含量分别为25%、25%、35%、45%、55%、65%、75%)的击实试验，水泥剂量统一按外掺50%(拌合站控制水泥剂量比设计配比多05%),根据各个击实试验结果制作试件，做7d无侧限抗压强度试验，可以看出，随着集料中碎石含量的增加，最大干容重逐渐增大，当碎石含量增至55%时，最大干容重增大幅度减缓；随着碎石含量的增加，无侧限抗压强度逐渐增加，从55%〜75%的范围内增大幅度较大，两头增幅较缓.2.3超密现象分析2.3.1如果压实度检测结果普遍超密，就要检查使用的

5、最大干容重是否准确，或灌砂筒、标准砂的标定是否符合规程要求，如不准确或不规范，需重做击实试验确定准确的最大干容重，或重做标定试验.2.3.2水泥稳定砂掺碎石在运输、摊铺过程屮发生离析是很难免的,离析的形式主要是出现离析带和局部离析•离析带主要出现在摊铺机螺旋转轴接头位置及摊铺机两侧，局部离析主要出现在摊铺过程中，摊铺机拢料时或每天的起铺段和收铺段也容易出现小面积的离析•当压实度检测点选在离析带或小面积离析范围内时，检测的压实度就会出现超密现象•超密原因主要是由于碎石含量比设计碎石含量值增加，而最大干容重还采用原设计配合比的最大干容重计算造

6、成的•反之，会造成压实度偏小•当按实际检测的碎石含量对应下的最大干容重计算压实度时，这类问题就会避免.2.4室外检测2.4.1在310国道鄰城段改建工程桩号k129+300〜k129+800取500m下基层作为试验路段进行现场灌砂法测压实度，每检测一点要测出混合料的碎石含量，通过碎石含量与Pd曲线查得实际的最大干容重，计算出压实度，然后与采用设计配比得出的最大干容重结果比较，可以看出前者的计算方法比较准确，基本杜绝了超密现象.2.4.2待基层达到7d强度后在灌砂检测压实度的点的附近进行钻芯取样，测出试件的体积和重量，计算岀压实度，与采用查

7、表法得出的压实度进行比较，误差很小.3结论通过以上工程实例和各项试验数据的分析，可以得出路面基层压实度的施工控制关键环节是最大干容重的准确使用•传统的压实度控制法理论性较强，比较笼统，而利用实际碎石含量与最大干容重曲线则比较精确,而且在施工中运用也是可行的.