汽车综合性能检测站设计

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汽车综合性能检测站设计学院：京江学院专业班级：交通运输1301姓名：李啥学号:4131156027时间：2016年12月 目录一、绪论21」研究背景和意义21.1」研究背景21.2研究意义31.3发展中的问题4二、检测站的概述52」监测站发展阶段52.2检测站的分类52.2.1安全监测站5222维修检测站52.2.3综合检测站6三、汽车综合性能检测行业发展现状73」汽车综合性能检测站的地位73.1.1汽车综合性能73.1.2汽车综合性能检测站73.2服务功能73.3地位和任务8四、检测线的组成、工位布置及设备104」检测线组成104.2检测线的工位布置10421安全环保检测线114.2.2综合检测线114.2.3各工位设备124.3检测项目及检测工艺组织13五、运行环境的设计165」场地功能划分165.2检测车间165.3供配电与接线17 5.4设备选择17六、检测站工艺设计186.1生产纲领186.2检验年检能力186.3工作制度186.4工位数的确定196.5人员数的确定206.6厂房车间面积计算20七、检测站平面设计图22总结23参考文献：24 摘要：近年来伴随着汽车检测技术的发展，许多高新技术在汽车综合性能检测站中广泛运用，但是一些检测站的建设由于受到规划失误、建设过程设计差异等影响，使其功能和作用没有充分发挥，不能提高对其动力性、经济性、安全性、操纵稳定性、噪声以及污染排放等问题的检测效率，为充分发挥汽车综合检测站的职能，木文引入了汽车综合性能检测站的研究背景，从综合性能检测站的主要任务着手，论述了汽车综合性能检测站的影响因素和发展现状，对检测线的组成、工位布置以及设备进行研究，并结合检测项目的需求，进行对工位设备的配置以及人员配备，目标建立一个新型高效，智能，环保的汽车综合性能检测站。关键词：汽车；综合性能；检测站Abstract：Withthedevelopmentofautomotivedetectiontechnologyinrecentyears,manyhigh-techarewidelyusedinthetestofautomobileexaminestation.However,duetotheerrorsofplanningandconstructionprocess,thefunctionofsomestationsisnotfullydevelopedandthedetectionefficiencyoftheautomobile^performanceforce,economy,safety,dependabilityandnoisepollutingexhaustingandsooncan'tbeimproved.Inordertosolvetheseproblems,firstly,thispaperanalyzesthestudiedbackgroundoftheauto-comprehensivefunctionmeasuringstation.ProceedfromthemaintaskofComprehensivePerformanceTestingStation.Secondly,thepaperdissertatetheinfluencingfactorsandthedevelopingsituation.Wedoaresearchonthecompositiondetectionline,worklayoutandtheequipmentchoosesthetype.Finally,weputforwardourviewscombinedwiththeneedoftestingprojectsonpersonprovided.stationequipmentconfiguration,Objectivetobuildanewefficient,intelligent,environmentallyfriendlyvehicleperformancetestingstation.Keywords:Car;Examinestation;Synthesizefunction 一、绪论1.1研究背景和意义为了保证汽车更好地发挥动力性，经济型，安全性，操纵稳定性等，要求用现代的，科学的，快速的，定量的，准确的和全面的手段检测并诊断汽车的技术状况。汽车检测技术是伴随汽车技术的发展而发展的，汽车检测是汽车后市场的一个重要组成部分。近年来随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量急剧增加,促使检测需求不断增加，特别是小汽车的牛产步入高速发展的轨道，私家车的数量快速增长，这种变化直接导致机动车检测需求进入了快速增长的发展阶段。汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。1.1.1研究背景新屮国成立以來，屮国居民汽车保有量迅速扩大。据屮国国家统计局资料，1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆卩1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全国民用汽车达到5099.61万辆。其中，载客汽车3838.92万辆，载货汽车1126.07万辆，分别比1978年增长了38倍、148倍和11倍。2007-2014年，我国汽车保有量增速均在12%以上，处于较高增速,其中私人轿车保有量增速更高，在2014年为15.50%,表明我们人民生活水平的提高，促进私人轿车购买量增速较快。2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆）1叫比上年末增长12.4%,其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%o民用轿车保有量830777辆，增长16.6%,其屮私人轿车7590万辆，增长18.4%。2015年我国汽车产量和销量分别约为2403.1万辆和2431.4万辆，同比增长分别约为1.3%和3.5%。2016年我国汽车产量为2487.2万辆，同比增长约3.5%；汽车销量为2567.6万辆，同比增长5.6%。这些变化为汽车检测行业带来了良好机遇的同时，也带来了一些新的挑战。机遇 是私家车的快速增长，直接导致机动车检测需求进入快速增长的阶段，给汽车综合性能检测站带来了新的发展空间，挑战是检测站需要丰富和创新管理手段，采用新思想，新技术，新手段来主动适应汽车检测行业面临的新发展。车辆的技术管理工作，在计划经济条件下遵循着“科学管理、合理使用、定期保养、计划修理”的原则。改革开放后，经过大量实践、研究和总结、中华人民共和国交通部于1990年以13号令发布了《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出了“对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理"方针。定期检测改变了使用和维修的盲目性，更合理地体现了预防为主和技术与经济相结合的原则。而后在1991年，交通部又以9号令发布了《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》,使在用运输业车辆的综合性能检测进入了法制化管理轨道。由此可见，汽车综合性能检测是在用运输业车辆从使用到维修和报废的中间纽带，是保证运行安全，充分发挥效能，降低运行消耗的重要技术环节。在交通部颁发的《道路运输车辆综合性能技术要求和检测方法》、《营运车辆综合性能要求和检测方法》、《机动车安全检验项目与方法》、《汽车综合性能检测站能力的通用要求》等政策的指引下，我国汽车综合性能检测行业逐步规范，但与世界发达国家相比，检测站在管理、技术、设备等方面上有一定的差距。1.2研究意义现代汽车是由各种不同材料制成的结构复杂、零件加工精度很高、组合件装配严格的交通工具。由于它在各种道路、气候条件下工作，受到温度、机械、化学的强烈作用，其初始性能、质量、参数会逐渐变化，如果不及时发现和处理，则将愈演愈烈，使行驶安全得不到保障，故障率增高，社会资源耗费增大，运输效能下降，而且会缩短使用寿命，造成早期报废。所以汽车检测的目的一是提出维护、修理(平衡或恢复技术状况)和使用建议；二是预测使用寿命；三是监督和评定维护、修理质量。研究意义主要在以下几个方面：(1)解决社会车辆的检测需求：汽车综合性能检测站主要完成的是国家规定的强制性检测，即营运性运输车辆的检测。而非营运性运输车辆，尤其是私家车数量的快速增加，这部分的检测需求空间很大⑶。 (1)提高检测企业的经济效益：对现有的检测站进行管理，使用新的理念、管理方式方法为汽车综合性能检测站设计一套既能保证社会公益又能保证企业经济效益的企业运行机制。(2)提高检测企业的竞争能力：私家车的快速增长导致机动车需求进入了快速增长的发展阶段，本文的研究促使检测站逐步认识到这种新的市场需求变化，利用现有资源，全面拓展服务功能，为检测站白身的扩大发展创造机会，从而提高企业的竞争能力。(3)提供安全管理政策依据：道路运输安全管理是我国道路运输发展中十分重要的问题，随着建立和谐社会和可持续发展战略的提出，道路运输安全管理工作是重中之重。1.3发展中的问题尽管交通部门己就交通运输信息网络CTINet制定过“九五”计划和2010年发展纲要，但与中国“数字交通”的发展战略和交通SII的建设要求还存在着差距。当前急需解决的主要问题有以下几个方而：(1)对“数字交通”和交通SII的信息发展战略应作长远规划并制定阶段行动计划，使之成为交通部门和本行业的行动纲领，从而以权威部门的重点支持和各部门的协调行动，积极推进该信息工程的实施。(2)应打破陈旧观念和封闭状态，采用高新技术，组织跨学科、跨不同交通业务领域的合作研究与开发，以改革、创新的精神，尽快建立交通信息共建共享机制和政策，将市场竞争观念转变为市场联手双赢的观念。(3)调整发展策略，将交通SII示范系统建设⑷与建立“数字交通”重点实验室相结合，一方面以科研体制改革和制度创新，推动技术创新与新技术应用，另一方面从条件较好的区域性“三主”(公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽)交通网络做起，以此为切入点，逐步研究开发并系统化。(4)应加大对交通SII和“数字交通”投入的力度，以中央积极的财政政策为契机,在“十五”和2020年间，重点投资建设交通SII和“数字交通心】,赶上各行业和国家加速建设。 二、检测站的概述2.1监测站发展阶段汽车检测技术的发展大致可分为以下四个阶段。80年代以前，汽车使用和维修质量的检验，一般是由富有实践经验的检验人员耳听、手摸、眼看，并辅以在专门的试车道路上进行试车试验的定性判断。这种方法人为因素干扰大，费吋R成木高，不能适应车型多样化和车辆技术进步，不能做出定量的评价。进入80年代，我国引入了一些国外检测设备，其多为仪表显示，存在人为认读误差。80年代中后期，随着计算机自身技术的进步和应用技术的发展以及传感元件电量数据化，计算机（当时主要还是单板机）从单台检测设备的应用，快速发展到若干设备的联网。进入90年代，工控机取代单板机、商用微机，提高了检测现场使用的可靠性、稳定性、自动化程度，还实现了远程集中管理、控制、监视、数据传送等要求，既排除了人为干扰，又达到了快速高效、综合成本低的目的。其间，我国综合性能检测站联网技术达到国际先进水平。我国的检测设备也从依赖进口转变为自给，制造技术、质量有了飞跃提高，除个别品种外，完全达到了国外先进水平，有些产品还出口到国外。2.2检测站的分类经过多年的演变与发展，冃前我国按服务类型将用车检测站大致归纳为综合检测站、安全检测站、维修检测站这三种类型。221安全监测站安全检测站是国家的执法机构，不是盈利型企业。他按照国家规定的车检法规，定期检查车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。222维修检测站维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车俩维修前、后的技术状况检测。他能检查车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽 车运输企业或汽车维修企业建立。223综合检测站综合检测站技能负担车辆管理方面的安全环保检测，乂能负担车辆维修方面的技术状况检测，述能承接科研或教学方面的性能试验和参数实验。这种检测站设备多而配套，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项冃广而深度达，可为合理制定诊断标准、诊断周期，以及科研、教学提供可靠依据，并能负担对检测设备的精度测试。 三、汽车综合性能检测行业发展现状3.1汽车综合性能检测站的地位汽车综合检查站是道路运输业的重要组成部分，它对运输车辆进行综合性能检测的结果及确定其技术等级，是运输车辆能否进入道路市场和可以从事哪些范围道路运输业务的重要依据，同时，也是对车辆维修质量进行监督的主耍技术手段，还可以接受横幅和社会的委托进行在用汽车领域的相关检测技术服务3.1.1汽车综合性能汽车综合性能(automotivemultiple-function)定义⑹为：在用汽车动力性，安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。3.1.2汽车综合性能检测站汽车综合性能检测站(automotivemultiple-functionteststation)定义为:按照规定的程序、方法、通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测评价工作并提供检测数据、报告的社会服务机构。3.2服务功能1・汽车综合性能检测站在营运车辆技术管理中的服务功能：(1)汽车综合性能检测是道路运输车辆技术管理的主要内容，按照GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，对营运车辆的动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态，防雨密封性等多种技术性能进行监测评价啊，击具检测报告，一方面管理部门判断车辆嗯那个否进入运输市场提供依据，另一方面也为运输业户随时掌握车辆的技术状况，保证车辆的安全、经济的运行提供保障。(2)汽车综合性能检测站是按照GB/T17993的标准要求建立的，并进行计量认证，作为第三方技术服务机构，可接受道路运输管理机构的委托，对车辆维修 质量监督的检验。目前社会上能达到机动车维修质量监督检验能力，并能为第三方提供公证检测结果的只有汽车综合性能检测站能符合条件，道路运输管理机构对维修竣工质量检验都是委托汽车综合性能检测站进行检测。2•汽车综合性能检测站其他服务功能：(1)道路交通法实施第十五条规定：“机动车安全技术检验由机动车安全检验机构实施”。道路交通安全法第十三条规定「'机动车安全技术检骑实行社会化”。这些规定说明机动车的安全检验由汽车检验机构检验，机动车安全检验机构与公安交通管理部门脱钩，实行社会化。(2)随着近几年汽车保有量增长，特别是私人轿车保有量高速增长，对汽车检测维修以及其他相关服务带来了广阔的前景。一方面，车主为了保证行车安全,及时掌握所驾驶车辆的技术状况，主动将车俩定期送到检测站进行检测，这一点将会逐渐被人们认识和重视。另一方面，由于汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本的变化，机动车维修由机械修理的主捎带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修，而维修前的检测和故障判断是维修中的技术关键，在修理前为汽车准确开出“根治疾病的药房”。(3)汽车综合性能检测站还可以利用a己的优势，参与社会经历各个领域里关于车辆技术服务的各项活动，如进岀口车辆的商检检测，对车辆的改装、延长报废期及相关新技术、新工艺等进行检测。综上所述，汽车综合性能检测站作为一个多功能的机动车检测机构，不仅能为行业管理配套的技术服务，而且能为整个社会提供全面的机动车检测服务，其市场前景广阔。3.3地位和任务交通部第6号部令《道路货物运输及站场管理规定》和第7号部令《机动车维修管理规定》以及第10号部令《道路旅客运输及客运站管理规定》颁布并开始实施⑺。10号和6号部令指出：“客运(道路货物运输)营运者在规定时间内，至I」符合国家相关标准的机动车综合性能检测机构进行检测。”规定了客运车辆技术性 能应符合国家标准GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》，而且应该在规定时间内到汽车综合性能检测站接受检验。通过对参与营运的车辆进行综合性能检测以及确定其技术等级，确定该营运车辆能否进入道路运输市场和可以从事那些范围道路运输业务7号部令指出：“道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理工作，可委托具有法定机构的机动车维修质量监督检验中心，对机动车维修质量进行监督检验。”以上规定从法规上明确了汽车综合性能监测站的地位。 四、检测线的组成、工位布置及设备4.1检测线组成检测线主要由一条至数条检测线组成。独立而完整的检测站，除检测限外，还包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公室和生活区等。(1)安全检测站一般由一条至数条检测线组成。若有两条环保检测线，则一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽的专用自动检测线。除此以外，还配备一条新规检测线，用以对新车登陆、检测只用。(2)维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。(3)综合检测站一般由安全环保监测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。4.2检测线的工位布置汽车检测线的布置形式多为直线通道式，其检测工位按一定顺序分布在直线通道上。(1)单线综合式，全部检测诊断设备布置在一条直线通道上，该工位布局由于各检测项目停留时间差距太大，工艺节拍无法协调，工位之间相互制约，检测效率低，仅适合汽车保有量较少的单位选用。如图1所示：入>>岀丿图1单线综合式(2)双线并列式布局，安全环保检测项目按一定组合方式布置在一条直线通道上，动力性、经济性、可靠性检测项目，布置在另一条直线通道上。这种工位 布局结构紧凑便于管理，不足之处是性能检测项Fl工作节拍缺乏一定的调整和组合性能，属于专业间歇作业，不能与安全检测有效配合，大跨度车间造价高，利用率低，投资综合效益较差。如图2：综合检別线安全环保检测线图2.综合检测线(1)双线组合式布局，保留安全环保检测通道，将底盘测功、油耗、发动机性能、前轮定位等性能检测项目按动力性、经济性、可靠性组成工位单独设置，检测间可采用T型、L型结构布局。这种工位布局既保证安全检测通道畅通，可使性能检测视需进行，工位与工位之间互不制约。这种布局方式比较合理，能满足当前检测工作需要，乂便于逐步新增检测项目和检测站的升级改造，适合新建和部分老站技术改造选用。(2)三线并列式布局，适用于车型复杂，检车量较大的检测站采用，在小车安全性能检测线里，制动项目的检测可采用平板式制动台。421安全环保检测线安全环保检测限通常设置有3〜5个工位。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、策划制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制工位422综合检测线综合检测线有两种类型〔叫一种是全能检测线；另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，通常设有安全性工位、环保性工位、发动机综合性能检测工位和四轮定位工位。其中，地盘测功工位的检测项目有：底盘测功、车速表校验、油耗测量、排放检 测、电气检测、发动机综合性能检测工位可对发动机各系统进行综合检测。四轮平衡检测、车轮定位检测、前轮侧滑量检测、转向系检测、底盘松旷量检测、传动系游动间距检测。423各工位设备（1）安全环保检测线以五工位全自动检测线为例，主要设备屮不包括软件。1）汽车资料输入及安全装置检查工位木工位除将汽车资料输入主控制电脑外，还进行汽车上部的灯光和安全等装置的外观检查（LampsandsafetyDeviceInspection）,可简称为L工位。2）侧滑制动车速表工位本工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。3）灯光尾气工位本工位主要由前照灯检测、废气检测、烟度检测和喇叭噪声级检测组成，简称HX工位。4）车底检查工位车底检查工位可见成为P工位。5）综合判定及主控制室工位（2）综合检测线1）外观检查机前轮定位工位该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测。2）制动工位主要设备：包括轴重计或轮重仪、反力式制动试验台。3）底盘测功工位本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉地对汽 车发动机、底盘和电气设备等进行综合动态检测。配备的设备越多，能检测的项S也越多。4.3检测项目及检测工艺组织1•检测项目（1）安全环保检测线安全环保检测线包括汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位和综合判定及主控制室工位，各个工位的检测项目如下：1）汽车资料输入及安全装置检查工位检查项目：由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、链接可靠和符合规定。2）侧滑制动车速表工位检查项目：检测前轮侧滑量；检测各轴轴重；检测各轮制动拖滞力和制动力,求轴制动力和、制动力差和轴制动力占轴荷的百分比；检测手制动力；检测车速表指示误差。3）灯光尾气工位检测项目：检测前照灯发光强度和光束照射方向；检测汽油怠速排放污染物或柴油自由加速烟度；检测喇叭噪声级。4）车底检查工位检测项目：本工位是车俩底部的外观检查啊，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠。5）综合判定及主控制室工位检测项目：汽车到达本工位吋已全部检测完毕，主控制电脑将个工位检测结构综合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，并由检测长交给汽车驾驶员。（2）综合检测线综合检测线包括外观检查及前轮定位工位、制动工位、底盘测功工位，各个工位的检测项目如下： 1）外观检查及前轮定位工位该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测2）制动工位检测项FL测各轴轴重；检测各轮制动拖滞力和制动力，求轴制动力和、制动力差和轴制动力占轴荷的百分比，按制动曲线分析制动过程；检测驻车制动器制动力。3)底盘测功工位木工位能模拟汽车道路行驶，因而可阻止较多的检测设备同时或交叉地对汽车发动机、底盘和电气设备等进行综合动态检测。配备的设备愈多，能检测的项目愈多。在该工位上的有些项目检测时间过长时，也可在前面的工位上提前进行。如机油清净分析，完全可以在第一工位上对机油取样，接着道分析仪上进行分析，以平衡与其他项目的检测进度。2.检测工艺组织(1)检测站工艺路线一个独立而完整的检测站。(2)检测线工艺路线检测线建成后其工位布置固定，进线检测的汽车按工位顺序流水作业。1)安全环保检测线2)综合检测线见下图4.3.1和4.3.2 3-是否需要清洗在检测皱入口册检停车场按取序停车快车1Z栓Wtt测养修车»或央・金M會搐•.［汽车岀錯图3.检测站工艺路线流程图(3)检测工艺程序图4.手动式安全环保检测线工艺路线流程图1)汽车资料输入及L工位：a.汽车资料输入；b.L工位检查。ABS工位a侧滑量检测；b.制动力检测；c.车速表指示误差检测；d.本工位检测程序说明;2)HX工位：a.前照灯检测；b.废气或烟度检测；c.喇叭噪声检测3)P工位4)综合判定及主控制室工位 五、运行环境的设计5.1场地功能划分(1)车辆进检测车间根据转弯习惯，设计4道人车线，4道小车线。犬车线位于小停车线左边，这样转弯更容易；停车场与修理车间的要足够宽，以便通车，可以让修理过的车辆或复检的车辆经过去试车跑道试车。(2)试车跑道设置在检测站的最北边，长度140m,宽度10m,这样不受其他车辆的影响，也不影响其他车辆的行车。(3)检测车间位于停车场的东边，洗车区的西边，保证足够大的转弯半径。(4)检测车间南侧的20m宽处设置一维修服务区。(5)办公区、厕所、配电房设置在同一侧，以便于工作人员办公。。5.2检测车间(1)检测车间为lot级(大车线)和3t级(小车线)两条检测线，采用直通检测顺序，其中大车线设4个工位，小车线设3个工位。(2)检测线车间面积为55X18m,厂房净高不低于6m,车间大门宽度不小于4m高度不低于4m。(3)各设备的安装地坑中线应沿行车线严格对其。(4)检测车间相对于室外高100mm,车间内建议为水磨石地面，制动台后范围为路而附着系数不低于0.8的粗糙地而。地而承载力不小于20t,坡度小于0.1%(5)检测车间出口应方便车辆驶出，要去强求车辆能力方便地离开检测站。(6)检测车间有良好的通风能力，其空间质量应符合TJ36的有关规定，一般应设置强制排风设备，排风量不小于15000m3/h(7)检测车间应具备良好的采光能力，其照明应符合GB50033,GB50034的有关规定 (1)车间具有一定的消防设施，其消防应符合GB/J16-1987的有关规定。5.3供配电与接线(1)总配电容量应与检测线的总用量相适应，电压波动应该应不大于1Hz；应具备控制系统配电柜和净化稳压电源；应选用GB14050中规定的TT和TT接地型式，安全保护地或交流工作地不应有电气连接；本工程耍求采用一个较可靠的输电线路供电或采用二级供电负荷设计，保证在工作途中不随意中断(2)设计采用三相四线380/220伏的标准供电。检测车间的配电盘处需搭配一级电极，地线接地电阻不大于10欧姆。5.4设备选择主要依据GB/T179331999《汽车技术性能检测站通用技术条件》为标准，本着以最少的投资，获取最大的利益，既要完成检测任务，又要降低投资成本。 六、检测站工艺设计6.1生产纲领汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每口)检测车辆的次数。根据检测站类型的不同，各类汽车检测站的生产纲领也不一样。通常是根据服务范围内的在册车数、大修次数、维护次数、检测周期、返检率等来确定。生产纲领Z可用下式进行计算；Z=(Am-Ap)*n1+Ap*n2+AO*n3+Am*aj式中：Z——检测站的生产纲领，辆次；Am——在u册车辆数，辆；Ap——年送大修车辆数，辆；Ao一一需送检的维护车辆数，辆；nl——车辆季、年检次数，次；n2——送大修车辆每辆需检次数，次；n3——维护车俩每俩需年检次数，次；aj——车检不合格修后返检率，％。6.2检验年检能力2痒=Ad式中：Z实——为实际年检能力A一一为检测站每天平均检测车数d为全年工作日数6.3工作制度汽车检测站的工作制度和其它运输企业一样，也是指每年的工作H数，每H 的工作班数，每班的工作时数。每年的工作日数d用下式计算：d=dO—(di+dx+dm)式中：d——每年的Fl数，取365H；di国家规定节日休息，取7日；dx——全年星期日天数，每周为双休日，共计104日；dn—一设备年检修日数，年检修两次，每次7—10日。年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用Tm和了Tn表示：Tm=dTn=Tm*=a*p式中：Tm——名义年度工作时间，h；Tn一一实际年度工作时间，h；tj——每日工作延续吋间，h；a——工人出勤率；B——工时利用率。汽车检测站的年度工作量，可用下式计算：式中：Z——汽车检测站的年生产纲领，俩次；t—一检测每辆车的工时定额，h/辆次。在计算屮，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总和。6.4工位数的确定检测线工位数，可按下式计算:D=A?l/Ta式中：A——检测站每天平均检测车数，辆； T一一每辆车的平均检测作业时间，h/辆;Ta——工位日有效作业时间，ho注：综合检测工位数的计算要考虑综合检测车辆占总量的15%到20%o对于大型汽车检测站，安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每条线常设3〜6个工位，可按检测内容进行划分。6.5人员数的确定汽车检测站作为盈利型企业单位，要有若干名具备良好管理才能和专业知识的领导人员，同吋也应该配备批具备良好的业务素质及业务技能和对汽车及汽车检测等知识熟悉的专业检测人员，而二级维护及调休也同样需要一批对汽车结构熟悉且能熟练的查找并及时排除故障的专业修理人，同时需要网络维护，电工,会计等专业人员若干。1.生产人员生产人员需经有关部门培训，考核，取得合格证后，方能上岗。人数可根据年度工作量和年工作时间来计算：Rm=Q/TmRn=Q/Tn2.辅助人员辅助人员是根据检测站设备的数量、设备维修时间、车辆外部清洗和调整工作量、动力设置情况等实际情况确定的。一般可按生产人员数的7%—10%粗略计算。3.非生产人员非生产人员一般按全站总人员的18%计算。其中：管理人员8%,工程技术人员6%,其他服务人员4%。各部门负责人要求具有大专以上学历或屮级以上技术职称。6.6厂房车间面积计算1・主检厂房的面积可根据检测线的占地面积计算，也可以按生产人员数、设 备台数、工位（或车位）及通道等进行确定。根据检测线长度计算公式：L=lD4tt(D-l)+2Z式中：'被检汽车长度，m；S——前后两车辆之间的安全距离，m；D工位（或车位）数；Z——两端安全保护距离，m。2.检测线宽度可按式计算：B=b+2c式中：b被检汽车宽度，m；c——两侧安全保护距离，mo检测线的宽度应符合建筑上柱网尺寸的要求。3.检测线的面积（单线）可按以下两式计算：F-F=f*D乐E式中：f——被检车投影面积，m2;K——工位单位面积系数根据工位数（每个工位长10m〜15m）、暂停车位（待检停车）数估算检测线长度，可根据设备、车辆行驶通道、人行通道来估算检测线的宽度，厂房的长和宽要符合建筑上关于柱网统一化的规定。 七、检测站平面设计图检测站平面设计图如下：建筑物绿化区II洗车区场道消防栓停车区办公区配电房维修服务区 总结现代汽车是由各种不同材料制成的结构复杂、零件加工精度很高、组合件装配严格的交通工具。由于它在各种道路、气候条件下工作，受到温度、机械、化学的强烈作，其初始性能、质量、参数会逐渐变化，如果不及时发现和处理，则将愈演愈烈，使行驶安全得不到保障，故障率增高，社会资源耗费增大，运输效能下降，而U会缩短使用寿命，造成早期报废。所以汽车检测的目的一是提出维护、修理（平衡或恢复技术状况）和使用建议；二是预测使用寿命；三是监督和评定维护、修理质量。汽车综合性能检测中心作为道路运输车辆检验部门（A级站），承担着营运车辆的二级维护检测和客车、危险品运输车辆的等级评定工作，检测任务比较重,近年来我国车辆检测系统的计算机联网控制技术的应用进一步向深度和广度发展，特别是相继出现检测设“光、机、电”和“机、电、理化”的组合技术，已具备有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，适时诊断出汽车故障发生的部位和原因。然而，我国在汽车检测统一管理、技术慕础规范化和汽车检测管理网络化等方面与发达国家有较大的差距，建立一个新型高效，全面可靠的安全环保汽车综合检测站还是我们工作的重心。 参考文献：[1]相东,金彤.提高检测服务水平的探讨[J]・黑龙江交通科技,2007,121⑵交通部.道路运输行业统计资料,2010年.[3]王炼,赵宏梅.汽车综合性能检测站的发展研究[J].汽车维护与修理,2013(4),45-47・|4]邓辉.汽车综合检测站的业务发展[J|・科技资讯2006(6).[5]曾家吉吉•现代汽车检测诊断技术[M]•北京:清华大学出版社.2003年.[6]肖永清.我国汽车检测技术的研究和发展方向[J]•汽车维护与维修.2004(4).[7]JC•机动车检测系统工艺设计方案.[8]李昭美主编.汽车检测与诊断技术•屮国农业出版社.1996.2.