桥梁填空简答

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1、对于跨越河流的桥梁一般包括下面几个方面的内容答：（1）调查研究桥梁的具体任务（2）选择桥位（3）测量桥位附近的地形，并绘制地形图，供设计和施工使用（4）钻探调查桥位的地质情况（5）调查和测量河流的水文情况（6）对特大、大桥工程，应调查桥址附近风向、风速，以及有关的地震资料（7）调查了解其他与建桥有关的情况：建筑材料；有关特殊要求；运输条件桥梁纵断面设计内容及依据？答：（1）桥梁总跨径的确定，依据：排洪能力，通航能力；水文计算，规定的冲刷系数（2）桥梁的分孔，依据：造价，通航要求，施工要求（3）桥面标高的确定，依据：满足排洪、通航要求，桥型、跨径要求，桥下净空的要求（4）

2、桥上和桥头引道纵断面线形，依据：桥梁的线型和桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。桥梁的纵轴线与洪水主流向或桥下路线应尽可能避免斜交。预应力混凝土梁桥特点答：（1）能最有效地利用现代化的高强材料（2）与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省30%~40%钢材，跨径愈大，节省愈多（3）全预应力混凝土梁在正常使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁，在一般荷载下也无裂缝（4）预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。装配式简支梁桥主梁的横截面形式及其特点答：截面形式：装配式T梁，装配式箱梁，装配式组合梁装配式T梁特点：制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢

3、筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。不足之处是截面形状不稳定，运输和安装较复杂，构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。装配式箱梁特点：箱梁所配置的预应力筋要较T梁减少。此外，箱梁可以做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋。由于其本身抗扭能力大，可以少设或不设跨中横隔梁，但端横隔梁通常是必要的。装配式组合梁特点：组合梁是用纵向水平缝将主梁的梁肋部分与桥面板分割开来，桥面板再借纵横向的竖缝划分成平面内呈矩形的预制构件，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。装配式桥梁设计中块件划分应遵循的原则答：（1）根据

4、建桥现场实际的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量（2）块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处（3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便（4）构件要便于预制、运输和安装（5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少最不利荷载横向分布系数答：如果桥梁的结构一定，轮重在桥上的横向最不利荷载位置也确定，则分配给③号梁的最大荷载也是一个定值。在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重P的乘积来表示这个定值，因此轴重分配给③号梁的荷载可表示为mP。这个m就称为最不利荷载横向分布系数。杠杆原理法，偏心

5、压力法，铰接法的基本假定、应用范围答：杠杆法基本假定：忽略主梁之间横向结构的连系作用。适用条件：①计算支点截面内力②双片主梁偏压法基本假定：桥面刚度无穷大，不发生挠度变形。适用条件：①窄桥②多道横梁铰接法基本假定：竖向荷载作用下，各主梁结合接缝处不传递横向弯矩，只传递竖向剪力。适用条件：①装配式板桥②无中间横断梁的装配式梁桥砌筑料石拱圈根据受力需要满足的要求答：（1）拱石受压面的砌缝应是辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑，当拱厚较大时，可采用多层拱石砌筑（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm（4）砌缝的缝

6、宽不应大于2cm（5）拱圈与墩台、空腹拱上建筑的腹孔墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石以改善连接处的受力状况。选择拱轴线的原则：尽可能降低由竖向荷载产生的弯矩数值拱桥设计中所选择的拱轴线应满足：答：①尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在弹性压缩、温度变化、混凝土收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；②对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的要求，并尽可能减少用或不用临时性施工措施；③计算方法简便，易为生产人员掌握；④线性美观，便于施工重力式桥台台身由前墙和侧墙构成：前墙顶宽不宜小于50cm，任一水平截面的宽度不宜小于该截面

7、至墙顶高度的0.4倍；侧墙顶宽不宜小于50cm。任意水平截面的宽度，对于片石砌体不小于该截面至墙顶高度的0.4倍。桥台两侧的锥坡坡度，一般由纵向为1:1逐渐变至横向1:1.5，以便和路堤的边坡一致。汽车荷载影响力答：（1）汽车冲击力：车辆驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会引起桥梁结构振动，这种动力效应通常称为冲击作用。一般将车辆荷载对桥梁结构的动力影响用车辆的重力乘以冲击系数来表达。（2）汽车离心力：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。离心力的大小等于车辆活载（不计冲击力）乘以离