【精品】浅谈公路路路基压实度的控制

《【精品】浅谈公路路路基压实度的控制》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、浅谈公路路基压实度控制摘要：在公路路基工程施工中，主要通过控制土体的密实度指标和强度指标来保障路基的填筑质量。路基作为道路的基础，在公路工程屮起着重要作用。由丁它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受门然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长。在我国，现在公路建设正在蓬勃发展，另外一方面，公路的施工质量也越來越多的受到了关注。路基施工过程屮，因施工方法不同，以及含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体，其力学性能指标有较大的差异。路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工屮亟待解决的重要问题。本文就影

2、响路基压实的因素、控制方法以及怎样进行路基施工管理进行分析和讨论。关键词：公路路基压实度控制一、影响公路路基压实度指标的因素影响公路压实度的因索很多，主要因索有含水量、松铺厚度、碾压遍数，碾压方式等。（一）.含水量对压实质量的影响含水量的控制是最为关键的因素。在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程屮会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成填料上料、摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现彖，达不到规定的压实度、平整度

3、。土或集料的内摩阻力是随密实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加吋，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积逐渐增加。当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在不断壇加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度，与这

4、个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳含水量。达不到规定的压实度的最普遍原因是碾压时材料的含水量不适合。依据以上分析，我们得出含水量在结构施工过程中起着非常重耍的作用，所以我们在施工过程中要重视并严格控制含水量。在正式施工之前，应当做最佳含水量试验，确定填料的最佳含水量。路拌法施工屮，首先测定各种结构材料的天然含水量，依据标准配合比各种材料的质量掺配比例确定达到最佳含水量所需加入的水量，同时通过天气变化情况及相邻结构层的吸水量及摊铺时水分的散失量确定最终加入的水量，最终确定碾压前的含水量。只有碾压时的含水量接近最佳含水量才能达到最佳碾压效杲。集中厂拌法施工时向搅拌缸混合料中加水时还

5、要考虑混合料运输过程中水分的散失量。依运距的长短，气温高低不同确定不同的加水量，确保碾压吋的含水量接近最佳含水量。实际生产屮可按以下公式控制：混合料摊铺时的含水量W%二（M1+M2+M3）X100/M；Ml—原材料的质量X天然含水量；M2—达到最佳含水量时加入的水量M2=MXWa%-Ml；Wa—混合料的最佳含水量；M3—施工运输、摊铺过程中水分的散失质量（依试验段经验确定）；M一混合料的总质量。含水量的控制必须从原始数据、施工经验抓起。既然含水量在施工过程中有着举足轻重的作用，我们在施工过程屮要重视它、认真掌握影响含水量的内外因素并严格控制，使其很好的为工程服务。（二）.碾压厚度对压

6、实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程屮，我们应当考虑到材料的类型,施工机械，施工组织，施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。相同压实条件下，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减。不同压实工具的冇效压实深度有所差异，根据压实工貝类型、土质及土基压实的基木要求，路基分层压实的厚度冇具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应冇适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同吋,在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。（三）・碾压遍数对压实的影响

7、碾压遍数对路基压实度的影响是通过压实功体现出来的。通常情况下，碾压遍数越多,压实度越好，但必须指出，用增加压实功能的办法捉高土基强度的效果冇一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。下图为在某段公路路基施工中所做的压实系数和碾压遍数的关系曲线图：注：上图屮的碾压遍数不算静压遍数根据上图可以看出，同一条件下，填料的压实系数随压实遍数的增大而增大，据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度。但是在碾压第四遍之后，压实度增长很缓慢，可以推算，