浅谈公路路基工程处理技术

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1、浅谈公路路基工程处理技术摘要：土方路基是公路设计中最为普遍的一种形式，其工程质量直接影响到路面工程质量及公路的使用寿命，所以应确保路基工程质量。文章结合国家有关规范和多年来的路基施工经验,浅谈土方路基工程处理技术关键词：湿陷性黄土地基处理，永冻土路基处理，路堤填筑技术，旧路加宽技术，软土地基技术一、湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土主要集中在我国的西北地区，如陕西、山西、甘肃、宁夏等省区。目前针对高速公路湿陷性黄土路基处理技术研究内容更加广泛，如高速公路湿陷性黄土路基的处理方法、工艺及其使用条件和有关技术指标；高速公路湿陷性黄

2、土路基处理方案的评价、计算方法及检测方法等都已取得阶段性成果。采用冲击压实设备（冲击碾压或强夯）压实湿陷性黄土工艺已比较成熟，压实效果理想。二、路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平然后进行碾压（填前碾压）达到规定的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利于新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。1、排水取土坑取土时，首先在取土坑四周、中间分块（约20亩左右）开挖排水沟（深3.0m以上），降低取土区的地下

3、水位，排除取土区内的自由水，使水沟与自然沟渠相连，排入沟渠中，或用水泵把排水沟中的水排出。2>挖土根据取土区的形状、大小，选择堆土位置，并安排挖掘机进行挖土。3、掺灰根据上述掺二灰量的原则，计算石灰粉煤灰用量，备足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便机械掺灰。掺灰剂量采用体积控制，通过实验测定各种材料不同含水量时的密度，以确定各中材料的体积比，各种材料的掺加比例必须做到准确无误。4、闷灰为使掺加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可将挖掘机挖土和装载机掺灰穿插进行，把土堆成锥体或带状,再用装载机翻拌、打堆，效果甚佳。

4、闷灰时间不宜过短，否则生石灰不能充分消解，成型路基会出现“笋炮,观象。但也不能过长，防止Ca2+>Mg2+流失过多，影响石灰活性,CBR值得不到提高。闷灰时间一般控制在3〜4天左右。5、摊铺根据汽车的吨位，设计摊铺厚度、宽度，规定每种车型的卸土位置、纵横间距等，并在路基表面划线排布，目的是为了严格控制摊铺厚度，尽量做到分层等厚薄层摊铺碾压，保证压实度的均匀性。推土机推平土堆后，用轻型压路机快速碾压一遍，并用平地机整平，保证碾压后成型路基的表面平整度和横向坡度。6、拌合粉碎尽管高塑指土经过石灰粉煤灰处理后产生砂化现象，但使

5、用旋耕犁往往不能将土块粉碎，使之符合粒径小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齿过短，不能有效地翻拌到规定的层厚，拌合不匀，效率不高。使用稳定土拌合机拌合，既能使土块充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均匀拌和，不留夹层，效率比旋耕犁高3~4倍。7、碾压要求碾压前作石灰灰剂量和含水量检查，即粉碎拌合初平后测定石灰剂量，目的是对灰剂量离散性太大的部位再适当掺灰。并测定最大干密度保证路基压实度。冬季或雨季碾压前的含水量要控制在最佳含水量的+1~-1之间。夏季和久晴无雨、空气湿度较低季节，碾压前含水量控制在最佳含水量的+3-1之间。初

6、平后先用光轮压路机稳压，然后必须用平地机整平，再用大吨位的压路机碾压，目的是保证平整度和压实度。三、旧路面加宽土方填筑为使新旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，层上层夯，使之密实。阶梯宽度一般为1米左右，阶高约0.5米。在实际施工中经常遇到加宽的旧路原有路面较窄，并且还要保证交通畅通，如果修筑台阶势必造成原有旧路更窄，不利交通畅通，在这种情况下为了保证填筑质量，首先应尽量选择与旧路填料相同的材料，这样由于材料比较接近容易结合。检验压实度时，应该重点检测新旧结合部位。四、软土地基路基施工所谓软土，

7、从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。含水量在34%-72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%,液限一般为35%-60%,塑性指数为13-30o1•软土地基常用的加固方法：当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法很多，常用的方法有：①用砂垫层加固地基，就是挖除基底下一部分原有软土，而换填分层夯实的强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等，以满足地基稳定和变形的要求。

8、在经济与技术可行的条件下，由于施工可不用机械，而具有一定的实用价值。②砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管。或用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5米最大有效处理深度18米。③袋装砂井:井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。