浅析停车诱导系统协同设计研究

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1、浅析停车诱导系统协同设计研究发布时间：2012-07-09点击次数：4智能交通网0引言国氏经济的快速增长、城市化进稈的加快、道路交通条件的改善带来了机动下保冇量的显著增加，居民出行方式的机动化趋势H趋显著，山此所产牛的城市停车问题也FI益突IIU机动车或者行驶于道路上，或者停于停千场内，即机动车处于“停”和“行”两种状态Z—。静一动一静，形成了链状循环的城市交通基本运行结构。据统计，机动车处于“静止”状态的时间远多于“运动”状态，两者的比例大约为7：1。动态交通需要千行道空间，静态交通需要车辆停放空间，作为车辆安身Z处的停车场所与车行道一样在交

2、通系统中具有举足轻重的作用。另一方面，经常出现部分停车场昼夜车满为患，而处于相同区域的某些停车场却长期门前冷落的“奇怪”现象。究其原因，除了停车设施布局不合理等客观条件外，缺乏相关的停车诱导信息和设施，也造成了驾驶者在目的地周围的迂回巡泊。而山此产生的大量无效交通流，加剧了停车场周边道路的交通拥堵状况。在城市中心，因为车位紧张和缺乏有效停车诱导而导致的寻找停车位的无效交通暈达到整体交通暈的40%以上，靑接引发了中心区道路的交通拥挤。因此，只注重数暈的提高而不重视管理的改善，不能适应FI益增长的停车需求和日益恶化的停车环境。城市可持续发展的要求和

3、交通智能化、信息化的大环境，要求将停千诱导信息系统与其他交通管理系统联系起来，实现“信息共享，协同调配”。图1北京的停车诱导信息显示牌1协同理论简介协同是对各种相关活动之间的相直依赖关系的管理，这是对协同简单而直接的定义，协同存在于不同的系统中，如人类系统、虚拟系统、生物系统等。根据《现代汉语词典》，“协同”指“各方互相配合或叩方协助乙方做某件事”。与协同相类似的几个概念包括：协作/合作指“若干人或若干单位互相配合来完成任务”；协调指“使配合得适当”；协和指“使协调融洽”。根据协同学的观点，人量复杂开放系统，基于与外界的物质、能量交换，通过内部

4、各个子系统或要素之间的协同，会在宏观尺度上产生有序的空间、时间或功能结构；协同就是系统的各部分之间相乂协作，使整个刺痛形成微观个体层次所不存在的新质的结构和特征。2停车诱导系统与交通控制系统协同关系停车诱导信息系统，是以信息为基础，以诱导和预测为关键基础理论，利用系统工程的理论和方法，将现代通信，电子，控制，计算机，网络，GPS,GIS等高科技综合应用于城市停车的管理,通过多种方式向驾车者提供停车场的位置、使用状况、诱导路线以及相关道路交通状况等信息，诱导驾车者最有效地找到停车场的系统。交通控制系统是利用计算机软件和先进的控制理论通过对路网上的

5、交通信号灯的配时方案进行优化控制，达到使路网上的车辆冇序流动，保证被控范围内道路通畅的忖的。同时交通控制述包括对各种紧急特殊情况下，交通控制方案的优化牛成。从控制手段上讲，交通控制是通过对交通信号灯相位的直接控制，从而达到对车辆的行或停的强制控制，使现有的道路通行能力得到充分的发挥，减少交通阻塞的发生，缩短旅行时间。停车诱导系统和交通控制系统都是智能交通系统的重要组成部分，随着御能交通系统中计算机技术、控制技术、通讯技术等高新技术的逐渐应用，两者都得到了迅速发展，停车诱导系统与交通控制系统是互为因果、不对分离的，两者的共同点见表1。却肚購犠和交

6、讎制系貓注同点以幼轴的統和、般饨和、炭辆络炳时父钗iU啊統、;U饥林統、対宿麒杯功■入橄出号删跚林灰文了车邸橋憫;支蛀楸械比炜iU辻初弊ML停側轴忙討联祸口车輛酬柿iMt十加M魁林3停车诱导系统协同设计依据停下诱导系统与交通控制系统Z间的协同关系，两个系统可以进行协同系统设计，以方便信息的最大化利用和系统整体效率的最大化。具体的协同系统如图1所示。协同后的拉御策◎I谕导易校制惨同<—♦协国后的谕导策停车仕Q的加工处理拉>1仕鸟的加工处理<*4«4通浅停车场停车仕恵图1停车诱导系统设计图系统的工作主要由以一卜•环节组成：1）信息采集。通过道路检测

7、器、图像监视系统、交通管理人员现场观测等采集试试道路交通和停车场信息，并通过相应的系统获収出行者的出行特征等信息。信息的采集是停车诱导信息系统最基本的工作环节，诱导决策的合理性与信息采集的全面性和冇效性密切相关；同时，信息的采集也是交通控制系统重要的环节，是判断道路交通状况，为交通控制系统制定交通控制方案的依据。2）加工和处理。通过相关分析软件，利用釆集得到的信息，对目前交通和停千状况进行分析，判断道路交通状况和停车场停车状况，并对未来可能的变化作出预判，从而冇利于获得最优的诱导方案。信息的加工和处理过程将形成科学的停车诱导方案以及交通控制方案

8、。3）信息传递。通过通信线路将采集到的信息传递到控制屮心，并将控制屮心决策的停车诱导信息传递到诱导信息发布媒体进行信息发布，将控制中心的交通控制方案传