成都北路北延线工程规则方案研究

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1、成都北路北延线工程规则方案研究摘要：成都城北联系通道的逐步修建完善，为了新都区城市建设和经济的发展，加强新都区与中心城区的联系，充分发挥已建蜀龙路的交通功能，促进新都区的发展，加快成都市城乡一体化建设的进程，修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。关键词：道桥工程；裂缝修复；混凝土；温度中图分类号：U491文献标识码：A1概述随着新都区城市建设和经济的快速发展，和中心城区的联系日益紧密，新都区乃至青白江区与中心城区之间的区间交通越来越大，尽管成都市中心城区与新都区的联系通道有北新干道、川陕路、成绵高速、成金快速通道等道路，但由

2、于川陕路主要承担成都市向北的出境交通功能，成绵高速属于收费道路，而北新干道和成金快速通道靠近新都区规划用地区域的东西边缘，使得成都市核心区与新都区的之间的交通矛盾日益突出。蜀龙路一、二、三、四期（新都城区〜三环路段）已经建成，为了加强新都区与中心城区的联系，充分发挥已建蜀龙路的交通功能，促进新都区的发展，加快成都市城乡一体化建设的进程，修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。图1区域位置图2总体设计方案2.1工程功能定位本项目首先属于蜀龙大道进入中心城区的一段，主要解决新都区和中心城区之间的区间交通，为交通性主干道，与此同时，

3、它还是二仙桥片区的一条区域性主要道路，属于生活性次干道。因此，建设北路北延线具有双重属性：既是交通性主干道，同时又是生活性次干道。与建设北路北延线相交的二仙桥路和物流大道是项目范围内的两条主要道路。二仙桥路是该片区东西向的主要道路，是城北片区进出成南高速的主要通道。物流大道是二仙桥物流用地和成华区最大的工业集中区一龙潭工业总部之间的货运主通道。2.2工程建设规模工程起于建设北路〜二仙桥东路路口，止于三环路〜蜀龙立交工程全长约4公里。2.3主要技术标准建设北路北延线道路等级：主干路；建设北路北延线设计车速：主道60km/h,辅

4、道40km/；道路宽度设计：（1）高架标准断面（包括地面辅道）：50米。（2）地面道路标准断面（包括地面辅道）：50米。（3）高架标准断面(无地面辅道：跨铁路桥标准断面)：25米。(4)地面道路标准断面(包括辅道)：50米。(5)地道部分标准断面(无辅道)：24.6米；设计标准荷载：公路T级；净空高度设计：(1)铁路：±8.5m。(2)道路机动车道:25m。(3)辅道：24.5m。(4)人行道：22.5m；抗震设防标准：设计基本地震加速度值0.10g,设计特征周期0.45s；结构安全等级：一级。3现状用地条件二仙桥路至成都机

5、车车辆厂一段现状为二仙桥北路，机动车道宽9m,两侧人行道宽度4〜7m不等。两侧分布有仓库或低层民房，在二仙桥北一路路口有现状货运铁路与其平交。往北经过成都车辆厂后至物流大道段，场地拆迁完毕。4区内交通规划4.1对外交通组织本片区对外交通性干道有成华大道、建设北路北延线、二仙桥路(二仙桥东路、西路)、物流大道、三环路、成绵高速、川陕路和成南高速连接线，其中成华大道、建设北路北延线联系城市中心区与龙潭片区及新都青白江组团；物流大道与昭觉寺片区联系；八里庄路、二仙桥东西路一线连接成南高速。4.2货运交通组织根据《成都市城市总体规划

6、》东站货运功能保留，并配套建设物流站。物流仓储用地集中布置在火车东站范围外物流大道两侧。物流大道和建设北路北延线（原二仙桥北路）、二仙桥东西路为本大区的主要货运通道。图2区域路网规划图5交通流量预测将区域性流量与前面的主道流量相加，就是本项目总的预测远期交通流量，如表1所示。表1建设北路北沿线2031年交通流量（pcu/h）根据路网规划情况及土地利用规划情况，可得到主要节点，即二仙桥路-建设北路北延线路口的预测流量如表2所不O表2二仙桥路-建设北路路口2031年交通量预测结果（pcu/h）5.1通行能力分析对道路运行情况进行

7、评价。路段服务水平用饱和度（流量/通行能力）来评价，路段通行能力可以根据《城市道路设计规范》建议的公式进行计算，公式为式中，：路段设计通行能力；:一条车道理论通行能力:道路分类修正系数:自行车修正系数:车道宽度修正系数:车道数修正系数C：交叉口影响系数上式中的各个参数均可根据《城市道路设计规范》建议的方法取值。计算通行能力时，主道按单向3车道计算，设计速度为60km/h；辅道也按单向3车道计算，设计速度40km/ho因此本项目通行能力及服务水平计算见表3-表5。表3路段通行能力计算表4城市道路服务水平划分表5路段饱和度及服务

8、水平分析由以上的计算可以看出，远期交通都比较饱和，说明道路设施基本发挥了其功能，同时交通拥挤程度在可以接受的范围之内。6方案简介6.1方案一（全线高架方案）考虑到项目为新都区与中心城区之间的区间主干道的一段，需要为区间交通提供快速通行的条件，同时该项目也是二仙桥片区的一条区域性骨架道路，属