沥青道面重交通特征研究综述

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1、沥青道面重交通特征研究综述沥青道面重交通特征研究综述摘要：本文对国内外关于交通荷载描述方法的文章进行了分析,认为传统中描述交通荷载的方法已经不能满足目前路面设计要求；美国AASHT02002中采用轴载谱的方法描述交通荷载，我国高速公路逐步普及的计重收费设备为交通荷载的收集提供了新的手段。基于计重收费系统的交通荷载描述方法是接下来研究的一个方向。关键词：重交通；AASHT02002；计重收费Abstract：Athomeandabroadonthetrafficloaddescriptionofthearticle,thatdescribedinthetraditiona

2、lmethodoftrafficloadcannoIongermeetcurrentroaddesignrequirements;axleloadspectrummethodtodescribethetrafficloadusedintheUnitedStatesAASHT02002thegradualpopularizationofhighwayweightfeesequipmentprovidesanewmeansforthecollectionoftrafficload.Descriptionmethodofweight-basedtollsystemtraffi

3、cloadinonedirectionofthenextstudy.Keywords:heavytraffic;AASHT02002:weightfees中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：0引言路面［1］是一个复杂的系统，它包含了许多变量之间的相互作用。路面性能的主耍影响因素包括：材料属性、交通荷载、环境因素和施工。交通荷载是施力方，路面是承力方，路面设计的目的即是：在一定的环境条件下，通过合理的结构和材料设计以使路面达到足够的强度和刚度来承受交通荷载，使其以一定的概率保证路面在设计寿命内不发生不可接受的损坏。因此，交通荷载数据从某种意义上决定了路面设计

4、的目标。对于交通荷载的研究，主要集中在两个方面：如何有效地描述交通荷载；路面结构在交通荷载作用下的响应机理。本文主要研究如何有效描述重交通荷载。1研究背景我们传统的设计方法［1］中，是将收集的交通荷载数据，通过轴载换算得到累计等效轴载作用次数ESALs(ESAL-Equivalentsingleaxleloads),用该参数来表征交通荷载数据在路面设计中的作用。ESALs是预测的交通量，在大部分路面设计方法(程序)中都需要,包括AASHTO1993路面设计指南。但是，ESALs与路面类型(柔性路面或者刚性路面)、面层厚度、破坏类型或者现行破坏标准都有关。因此，即使相同交

5、通量和相同荷载的不同道路结构，都有可能有完全不同的ESALs,这点取决于这些因素之间的相互作用。因此，一些研究人员得岀这样的结论：在基于性能的力学模型屮应用ESALs是没有根据的，并且建议使用轴载和车辆类型数据來代替ESALs(Ilajeck,1995)oAASIIT02002使用轴载谱來描述轴载［2］。在AASIIT02002中轴载谱数据的來源包括：静态称重站、自动车辆分类系统(AVC-automaticvehicleclassification)＞自动交通量纪录仪(ATR)以及最新的动态称重系统(WIM-weightinmotion)。这些设备和方法大大提高了交通荷

6、载数据的质量，但是我国目前并不完全具备这些条件。我国大部分道路中都采用人工调查的方法来采集交通荷载数据，精度很难得到保证。因此，怎样提高交通荷载数据的质量成为首要的解决的问题。计重收费系统在我国公路的广范应用给这一问题的解决提供了突破口。近几年，我国高速公路的调查表明，我国超载超限问题非常严重。虽然国家多次发布文件治理超载超限，但是道路超载情况依然严重：01年对广州4条干道高速公路的调查结果［3］显示：87%的载货货车超载，54%的后轴单轴轴重超限。单元货车的载货量是额定载货量的3.16倍，半挂车的载重量是额定载重量的2.42倍；03年对山西省内13条主要运煤干线交通轴

7、载情况的调查结果显示：超重车的比例在90%以上，总质量的超限情况几乎发生在所有车型，从轴重的调查结果看，单轴双轮组超载情况最为严重，单轴单轮组大于6t的比例为40%,其中最大轴载高达10t；单轴双轮组轴载大于14t的比例平均为61.8%,其中最大轴重为24t,双轴双轮轴载大于26t的比例平均为92.8%,其中最大轴重为41t。06年辽宁省初步调查显示，超载车辆儿乎占全部运输车辆的40%—60%。超载吨位一般为标准吨位的10%-50%左右，有的甚至达到100%以上。08年山西省某运煤重载道路调查结果显示：单轴一单轮组（额定轴载7t）超载比例