重慶市市發展停車換乘策略研究

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1、重慶市市發展停車換乘策略研究摘要:停車換乘(ParkandRideSystem,簡稱P&R系統)是改善城市中心區交通擁擠，引導小汽車合理使用的重要手段之-o停車換乘系統的規劃建設在外許多城市已經取得成功實踐。由於重慶市城市特殊的城市形態和路網佈局，對P&R可能的實施效果目前還難以明晰和較好地預見。本文從國內外停車換乘的實施效果.重慶市實施P&R的必要性、發展P&R的關鍵問題研究等方面分析總結P&R實施的可能效果，並對重慶市開展P&R進行瞭初步探討關鍵詞：停車換乘交通管理交通擁堵策略研究引言近年來，重慶市經濟持續增長，機動

2、化步伐加快,交通供需矛盾逐漸突出，迫切需要形成綜合性強、效率高、能為市民提供多種選擇的一體化交通。而停車換乘(P&R)系統正是一體化交通的重要組成部分。P&R作為交通需求管理的手段之一,已經被許多發達國傢城市應用並取得瞭一定效果，其主要目的是鼓勵交通方式的轉移，通過提供良好服務的P&R站點設施吸引小汽車乘客轉向公交。但對於重慶而言P&R能否有助於緩解城市交通擁擠，是否會帶來一些負面影響，需要在借鑒國外發展經驗教訓的基礎上深入探討內外P&R實施效果（一）國外P&R實施效果P&R設施在一些西方國傢應用比較廣泛，例如德國的法蘭

3、克福、柏林、漢堡P&R系統的建設是相當普遍。在這些城市的地鐵或有軌電車、公共汽車的始發站，都有大量的露天停車場，一般可容納幾十或上百輛汽車停放，城郊的人員入城，可將汽車停放在這種不限時間、免費停車場。有的P&R停車場邊還建有大型的超市和購物中心，既方便人們換乘公共交通工具和購買生活必需品，也明顯起到瞭緩解城區內道路交通壓力的作用（二）國內P&R實施效果上海市首批試點P&R停車場（庫）有兩個，一個是位於軌道2號線淞紅路站停車樓，目前共有292個停車位。另一個位於軌道1號線錦江樂園站的虹梅路停車樓，目前可提供車位約70個泊位

4、。P&R換乘模式，以低廉的價格、方便快捷的換乘形式，深受廣大車主的歡迎。自淞虹路站P&R停車庫運營兩周內，平均利用率就高達80%,且大多數停車的車場采取瞭P&R的軌道交通換乘模式二、實施P&R的必要性分析（-）減少中心城區交通擁擠的需要建設停車換乘系統作為限制中心區小汽車交通量的一項重要措施，在軌道交通輻射線路的郊區和衛星城的各站點附近，建設站點銜接良好的停車設施，引導城市外圍地區的居民在進入城區前進行交通方式轉換，極大促進瞭小汽車交通總量的削減，降低瞭中心城區的交通壓力（二）重慶正處於軌道交通大力發展建設階段重慶市主城

5、區軌道交通線網分為“六線一環”基本線網和“九線—環”遠景線網。“六線一環”基本線網線路總長363.5公裡，地下線長度169.6公裡，高架線（含地面線）程度為193.9公裡。“九線一環”遠景線網總長513公裡，地下線長度為220.9公裡，高架線（含地面線）長度為292.1公裡。主城區軌道交通基本線網密度為0.46公裡/平方公裡；主城區軌道交通遠景線網密度為0.65公裡/平方公裡。如圖2所示[1]三、重慶發展P&R的關鍵技術要點（-）P&R設施分類研究組團道路交通以聯系各城市組團中心的區間交通為主體，各城市組團中心與周村鎮相

6、聯系的輻射交通為次，全市交通呈多中心放射的格局。組團城市交通分成三個層次，即組團之間的區間交通，各組團與鄰近鄉鎮的城鄉交通、組團內部的交通，組成瞭輻射狀的交通網絡結構。相應P&R分類可根據組團式城市結構的交通層次劃分基礎上，分為P&R也作相應的等級劃分，即：組團間P&R、組團內P&R、市內P&R(1)區間P&R區間P&R是建立在組團間快速路或軌道交通網絡的基礎上,服務於全市各個組團中心的區間交通，主要功能是減少組團間幹線交通壓力，或為軌道交通、快速公交等大運量交通方式集散客流，擴大其服務范圍，提高組團間的交通運輸效率，使

7、組團式的城市結構在有機分散的基礎上成為一個統一的整體(2)組內P&R組團內P&R是建立在各組團中心與衛星城鎮間公路網絡基礎上，服務於衛星城鎮與中心城鎮之間的通勤交通。主要功能是引導衛星城鎮居民選擇公共交通方式出行，緩解市區內停車供需矛盾，減少中心城鎮的停車設施建設，減少能源消耗和空氣污染(3)市內P&R市內P&R是建立在組團中心城的公交網絡基礎之上。對於多中心的組團式城市結構，每個組均有自己的中心城，通常規模最大，是各個組團行政、文化、商業中心。各個中心城根據土地利用模式的不同，交通系統自成體系，各自獨立。市內P&R相對

8、獨立地服務於組團中心城的內部交通，主要功能是緩解組團中心的交通壓力，優化組團中心交通結構[2](二)P&R需求研究Logit模型作為一種非集計模型是建立在消費者選擇的目標是追求“效用(Utility)”最大化這一假說的基礎之上的。運用到P&R的需求預測上，Logit模型假設出行者是出行方式意志決定的最基本單位，即出行