中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点

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时间:2019-11-25

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1、RailwayEngineering铁路工程中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点(北京电铁通信信号勘测设计院裘韧)摘要:本文介绍了中国列车控制系统的发展历程,并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点,并对其控制模式进行了简单说明。关键词:列车运行控制系统列车超速防护系统欧洲铁路控制系统CTCS2Abstract:ThispaperintroducesthedevelopedcourseofChineseTrainContro

2、lSystem.Intheprospectoftheconditionofourowncountry,theauthorshowsthebasicschemesandlevelsofCTCS(ChineseTrainControlSystem).TheemphasisistodescribethefunctionsandtechnicalcharactersofcomponentsofgroundequipmentandtrainequipmentinCTCS2.Thispaperalsogivesbriefexplanatio

3、nofthecontrolpatternofCTCS2.Keywords:CTCS,ATP,ERTMS/ETCS,andCTCS21引言先进技术,更重要的是学习到了新的理念。作为车为了满足国内日益增长的快速铁路客运需要,载超速防护的基础——地面UM71系统以及国产化时速达200km/h的动车组已经投入城际和客运专的UM71系列设备,随着在郑武、京郑、广深、哈线营运。为了保证动车组200km/h的运行安全,大、武广、京山、沈山等繁忙干线上的成功运用,铁道部组织有关单位,在借鉴欧洲和日本列控系统以其轨道电路可做到一次调整、有断轨检查

4、、抗干的基础上,引进、消化、研发了中国铁路既有线扰性强和工作稳定等显著优势,得到用户的广泛认200km/h动车组列控系统(CTCS2)。可,逐步成为我国铁路自动闭塞制式的主流。本文着重对CTCS2级列车控制系统进行了分析1995年,国家“八五”攻关项目“LSK旅客与研究,对CTCS2级列控系统中地面设备和车载设列车速度分级控制系统”在广深线160~200km/h备各组成部分的功能和技术特点进行了详细描述,的列车上投入运营。LSK系统作为我国自行研制的并对CTCS2级列控系统的控制模式进行了简要说准高速旅客列车超速防护系统,在“人

5、机联控,人明。控优先”的设计原则下,综合信号安全技术、机电2中国铁路列控系统发展回顾控制技术、计算机和网络通信技术,以及可靠性与20世纪80年代初,全路大部分机车都安装了故障安全理论,构成新型人机关系的信号安全防护机车“三大件”,即机车信号、自动停车和无线列系统,并首次以车载信号作为行车凭证,实现了我调,行车安全形势大有好转。随之国内多家单位积国超速防护系统历史性的突破。极开展列车超速防护系统(ATP)的研究,探索中1995年以后,由列车运行记录器发展起来的列国铁路列控系统发展之路。但是,既有闭塞制式的车运行监控装置,以其特有的

6、车载线路数据存储方复杂多样性大大增加了系统研制的难度,特别是既式,受到应用主管部门的肯定并迅速在全路推广。有观念上的束缚,使得列车超速防护系统的研究止但这种控制方式与国际公认的超速防护系统存在一步于试验阶段。定距离:作为列车运行监控记录装置(LKJ)控制的基1985年,我国开始酝酿引进国外的无绝缘轨道础——机车信号(连续信息接收)系统,尚不能达电路和车载ATP系统。郑武线电气化工程中率先引到主体化的要求;作为连续信息的补充——点式信进UM71无绝缘轨道电路和TVM300超速防护系统,息,尚未在列控系统中广泛采用;作为安全的控制推

7、动了我国多信息速差式自动闭塞和列车超速防护输出,还必须依赖司机的正确操作等,这些都将是的发展。郑武线的引进不仅使我们接触到了国外的安全隐患,并随列车速度的提高而突出。铁路通信信号工程技术(RSCE)2007年8月,第4卷第4期RailwayEngineering铁路工程今天,随着既有线提速、准高速及客运专线的运行监控装置组成,面向160km/h及以下的区段,开工建设,ATP在保证列车安全运行方面显得尤为在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体重要。事实证明,在列车高速运行的条件下,地面化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监

8、控功信号难以辨认,没有ATP的车载信号方式难以适应能。利用轨道电路完成列车占用检测及完整检查,缩小的行车间隔。以地面自动闭塞为基础、以车载连续向列车传送控制信息。信号为行车凭证的列车运行控制系统势在必行。随CTCS1级的控制模式为目标距离式,采取大贮着既有线提速

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