A320系列飞机机身抖动现象浅析

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1、A320系列飞机机身抖动现象浅析SimpleAnalyzingtheAirframeVibrationofA320SeriesAircraft■徐仲浩／国航杭州I维修基地摘要：针对A320系列飞机在营运过程中产生间断性水平或垂直抖动故障，分析了产生抖动的原因，并通过更换作动器或操纵面铰链排除了抖动故障．同时提出了避免A320系列飞机交替产生不稳定因素的措施。关键词：A320系列飞机机身抖动Keywords：A320seriesaircraftairframevibration0引言报告后，就着手调查产生抖动的原因，机发生抖动时多

2、为轻度或中度的垂直抖飞机的稳定性是飞机设计中衡量经过调查和试飞，空客公司将飞机在空动，频率约为10Hz；有时也伴随有横向飞行品质的重要参数，它表示飞机在受中产生抖动的主要原因归结于结构和由抖动，后舱感觉十分明显，甚至无法站到扰动之后是否具有回到原始状态的能操纵导致的两类原因。稳。对此进行的调查发现，振动源主要力。如果飞机受到扰动(如突风)之后，在1。1结构上的振动表现集中在飞行操纵面上，包括升降舵和方飞行员不进行任何操纵的情况下仍然能1)前登机门处，振动主要出现在向舵。够回到初始状态，则称飞机是稳定的，登机门的COVERPLAT

3、E上，振动时发1)引起机身抖动的第一个原因反之则称飞机是不稳定的。飞机的稳定出敲击声，频率约为180Hz。是方向舵伺服阀杆端磨损，这是造成性包括纵向稳定性(飞机的俯仰)、航向稳2)腹部整流板封严处，由于上下飞机水平抖动的主要原因。曾经发生定性(飞机的方向)和横向稳定性(飞机的封严的不紧密导致振动，振动时产生的抖动的5架飞机中有3架(B—BBBB、滚转)。不稳定的飞机不仅极大加重了飞噪声频率约为400Hz。／3一EEEE、／3一FFFF)更换了方向舵伺行员的操纵负担，使飞行员随时处于紧3)前起落架舱门处，由于门封严服作动器后排除了

4、机身抖动故障。其中张状态，而且飞行员对飞机的操纵与飞破损后与随动舱门铰接间产生间隙导致方向舵伺服作动器的使用时间分别是机自身运动的相互干扰还容易诱发飞机的振动，主要发生在爬升阶段，噪声频2o469,'J',时、13854／J~时和lo443~,J-,时。的振荡，严重时可能造成飞行事故。率约为40Hz。2)引起机身抖动的第二个原因是因此，在设计和制造过程中，为提4)前起落架舱内，飞机离地收轮升降舵铰链轴承磨损产生间隙，这是造高飞机的稳定性，都是使飞机的焦点位后，对于已经拆除前轮刹车带的飞机，成飞机垂直抖动的主要原因。曾发生于重心之

5、后。在飞机受到扰动或由于其配平不均匀的前轮在轮舱内高速旋转产垂直抖动的飞机中有3架(B—AAAA、他原因使攻角发生改变后，气动力增量生振动。BBBBB、B—DDDD)更换了升降舵将对重心产生一个低头力矩，使飞机攻1．2操纵面上的振动表现铰链后排除了机身抖动故障。在铰链更角减小，飞行员即使不加以控制，飞机根据飞机振动报告单，发生机身抖换过程中发现，每一块升降舵上的5号仍然能够回到原来的平衡位置。目前在动现象较为频繁的三种状态分别为飞机铰链和6号铰链磨损最严重，由此推断5役的A320系列飞机上，出现的不稳定情巡航或爬升阶段、飞行速度

6、为310～350kt号铰链和6号铰链轴承最早产生磨损间况主要集中表现为飞机机身的抖动。时、飞行高度约为22000-28000英尺时。隙，该铰链轴承磨损后产生的间隙不足1．3杭州基地A320系列机身抖动情况以产生过量的升降舵后缘自由行程(飞1A320系列飞机机身抖动现象的分析机操纵面在液压力保持作用下，在操纵的分析杭州维修基地执管的飞机机身抖动面施加一定的力时产生偏转的距离)，空客公司自收到第一例机身抖动的故障的反映较为普遍。据机组反映，飞但却会在激励振荡时引发飞机抖动。在—巫Ⅱ圜颜空维修与工雇{43AVIA7"1ONMAINTE

7、NANCE＆ENGINEERINGI。V