客运枢纽集散服务网络瓶颈识别方法研究

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1、2010ETP/IITA2010InternationalConferenceonManagementScienceandEngineeringStudyontheBottlenecksIdentificationMethodsofDistributedNetworkinComprehensivePassengerHub11RenJunxue,JiChangxu1)Schooloftrafficandtransportation,BeijingJiaotongUniversity,RenJunxue(renjunxue@163.com)Schooloftrafficandt

2、ransportation,BeijingJiaotongUniversity,JiChangxu(jicx@htrdc.com)Abstract—BottlenecksidentificationmethodsinternaltheLarge-ScaleComprehensivePassengerHubisoneofmostimportantthingsabouttheHubplanninganddesigns,andsoisanimportantproblemthatneedstobesolvedabouttheHubconstructionandoperationma

3、nagementpractical.Thefacilitieswereclassifiedbythedistributedfunction.Bottlenecksidentificationmethodswerestudiedbyclassification,layoutandstreamlines.Finally,thispapertakesBeijingSouthRailwayStationasthestudybackground,combiningwiththemethodofdynamicsimulationanddynamicevaluationthedistri

4、butedprocessundergroundfirststoryincomingfuture,identifiesthebottlenecksduringthedistributedprocessundergroundfirststory.Keywords—comprehensivepassengerhub,distributednetwork,bottlenecksidentification,simulation客运枢纽集散服务网络瓶颈识别方法研究11任俊学季常煦1)北京交通大学交通运输学院，北京，中国摘要综合客运枢纽集散瓶颈识别方法是客运枢纽规划与设计理论的重要内容

5、之一，也是其建设和运营管理实践亟待解决的重要问题之一。针对枢纽内各集散设施的功能，对设施进行了分类。依据枢纽内集散设施的分类、布局和旅客流线，研究枢纽内集散服务网络瓶颈识别方法，最后动态分析北京南站地下一层换乘大厅旅客集散过程，并识别地下一层地铁换乘区集散过程中的瓶颈，为枢纽建设和运营提供科学依据。关键词综合客运枢纽，集散网络，瓶颈识别，仿真1．引言水平，旅客流线和枢纽服务网络布局之间的相互影响关系综合客运枢纽是大规模客流的集散地，是城市对内、及枢纽内部集散服务网络流线瓶颈区域的识别和分类等问对外交通网络结点，是拥有融铁路、公路、水运、航空及题；寻求定量和定性相结合的方法来

6、分析解决客运枢纽内城市交通等多种交通运输方式所连接的固定设备和活动设部由于旅客流线以及流线和设施、设备布置的相互作用产备为一体的综合运输空间结构。集散网络是综合客运枢纽生的瓶颈问题；从而更好的实现枢纽的高效集散功能。内基础设施的有效连接和组合为实现大量旅客或交通工具2．综合客运枢纽设施分类能够接受服务的目的而构建的空间交通网络。目前，由于枢纽内部设施按功能和服务形式分为：排队类服务设综合客运枢纽规划设计、工程建设和运营管理的相互脱离施、通过行人类服务设施、容纳行人类服务设施以及辅助[1]，且既有研究成果大量集中于刻画综合客运枢纽点的特类集散设施。征（枢纽选址规划[3]）和线

7、的特征（交通换乘[5]）；对于客2.1通道类服务设施运枢纽内部旅客流线和枢纽设施、设备之间相互作用关系：通道类服务设施指枢纽提供旅客移动或短暂停留的载不仅在定性方面，还须在定量方面进一步深入研究客运枢体，通道用于连接枢纽的不同功能空间，是乘客流线引导纽与旅客流线的相互作用规律，分析枢纽内部集散服务网的重要方式。络影响旅客集散的瓶颈识别问题。12.2容纳行人类服务设施本文较深入讨论枢纽设施、服务设备的服务能力和服务容纳行人类设施包括站厅和站台，站厅位于站台与对外出入口之间，一般覆盖售检票区域，分为付费区和非付1国家自