基于模糊事故树分析法的飞行碰撞风险研究

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1、第41眷锥3M航空“算拄术^⋯u11cdc01刖I。％1khnlq¨、oI4INo3基于模糊事故树分析法的飞行碰撞风险研究蔡明1．张兆宁2，王莉莉2中胃民航安徽室管分局，安徽台既23005l：2中国民航大学空中交通管理学院，天津300300摘要自☆1H￡杆＆m单*挤H＆∞一#有*$^．在自☆t”#境f"’*碰＆且＆月mm#研￡＆弭￡女t耍。∞^根**Ⅻ事《#自折*p#日索目tH4＆R№∞*自》*建^7自女t”g境T∞1”碰#事＆#；其mⅢn计算最十＆集、矗十“集十#自i安&采》折基$事#对“《t"《杜￡±*∥自#t．t￡

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5、ybuII吨⋯惆s引言自由E行的慨念，最早是1965年由莞周人威廉·克顿提出的，1995年10月．美同航空无线电委员会(RTc^)对舟巾飞行的定义为：自f11飞行是在仪表℃行舰则下的一种安全有艘的飞行体系．在泼体系中，飞行员可以更加自m灵活地进掸适合n己的航路和速度．即飞机不必沿着一系列导航台的航路飞行．而足沿着自定义的摄惯捷、最经济的路线自mE行⋯。自南飞行环境下，固定的航路结构和其他的航站约束将太大减少．能在一定程度上缓解r当前空域紧张程度，但同时也使空中交通管制问题变得复杂起来“1。因此，在冉由E行环境F对E行碰撞

6、风险进行研究显得尤为苇要。围内外时E行碰摘风险的研究很多．但大部分都是针对同定航路的。1966年英国Rc-cI·Pc鼎早针对平行航路系统在纵向、埘向、垂直打向分别进行了碰撞危险建模，该模型主要适用于计算碰撞危险和问隔之闸的关系’，PeterBr∞ker等人埘Rmh摸型评估了鳙小侧向同厢、纵向间厩和垂直间隔的可能性146，在同内，赵洪元毋早对飞行碰撞M艇腱Jr研究．他丁1998年在假设不发生任何飞行偏兰的情况下研究丁交叉航线飞行相接概牢”1。之后．银多国内学者都对E行碰撞问题展开研究。其中，张兆宁、张晓燕等人于2007年对

7、lkIch模型进行了改进，推导出基于v0R导航台的平行航路的侧向碰撞牢计算模型”o。2009年，张兆宁等人通过对通信导航监视(cNs)性能环境下飞机定位误差的分析，建立了基№■8MODl0-∞一24*n日■{20ll叭17l女Ⅲ目：Ⅲ《I∞llⅫⅫ11女∞(洲I2^113)#}∞☆：§M(1∞5一)w*n％R^HI-mAm±*n$E}rM■☆々*f^ⅢR2011年5月蔡明等：基于模糊事故树分析法的飞行碰撞风险研究-23·于cNS性能环境的平行航路碰撞风险模型一一1

8、。但同时国内外对自由飞行环境下飞行碰撞风险的研究甚少。基

9、于自由飞行环境下空中交通的随机混合状态，Blom和Bakker等人以随机过程理论为工具研究了碰撞风险问题，并利用Montecado模拟技术对其进行仿真计算¨2‘13J。而目前国内学者只针对自由飞行环境下冲突探测与解脱问题进行了初步研究¨4’1引，而对该环境下飞行碰撞风险问题的研究还处于刚刚起步阶段。自由飞行环境下飞行