某型机悬停性能问题的排查方法

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1、总第165期2010年第4期直升机技术HELICOPTERTECHNIQUETotalNo．165No．42010文章编号：1673-1220(2010)04-037-05某型机悬停性能问题的排查方法徐玉貌，姜滨，林逸平，孟胜学(中国直升机设计研究所，江西景德镇333001)摘要某型机试飞时发现，直升机悬停时的起飞重量，比理论计算值低150ks以上，比国外类似机种飞行手册中的数据低约220kg。详细介绍了排查该型机悬停性能问题的方法和具体所做的工作，给出排查的结果，提出了一些改进建议，可以为国内其它机型解决类似

2、问题提供参考。关键词悬停性能；需用功率；可用功率；发动机；扭矩；测试中图分类号：V212．13；V275+．1文献标识码：AASearchMethodtoSomeHelicopterHoverPerformanceProblem+XUYumao，JIANGBin，LINYiping，MENGShengxue(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute，Jingdezhen333001，China)AbstractDuringSomehelicopterfligh

3、ttest，itsMaximumHovertakeoffweightWaS150kglowerthantheoreticalcalculationvalue，itwasalso220kglowerthanflightmanualdataofforeignsimilarhelicopter．ThispaperintroducedthemethodandworkcarriedouttosearchingthehelicopterHoverPerformanceProblemdetailedly．Authorgave

4、theanalysisresultandputforwardsomeadvicesforthefuture．Itcouldprovidereferencetootherhelicopterduringsolvingsimilarproblem．Keywordshoverperformance；powerrequirement；availablepower；en舀ne；torque；test1前言近年来，随着国内研制的直升机数量的增多，暴露的设计、制造、试验等问题也不断增加，而国内各专业由于经验的缺乏，解决这些问

5、题通常要花费大量的精力和时间，有时事倍功半。本文针对某型机悬停性能不如国内外相似机型的问题，详细分析了问题产生的可能原因，介绍了采取的排查措施和得出的排查结果，提出了今后工作的建议。2某型机悬停性能问题某型机科研试飞时发现，直升机悬停时的起飞重量，比理论计算值低150kg以上，比国外类似机种飞行手册中的数据低约220kg。根据试飞数据分析，直升机悬停时的需用功率，比国外类似机种飞行手册中的需用功率数据高8％以上。3可能的原因初步分析直升机性能变差通常有以下几种可能原因：直升机需用功率增加。发动机可用功率减小和测

6、试仪器问题。直升机悬停需用功率主要与旋翼、尾桨消耗功率、传动系统传动损失、传动系统附件提取功率等因素有关。收稿日期：2010-06-29作者简介：徐玉貌(1971一)，男，江西贵溪人，研究员，主要研究方向：直升机飞行性能。·38·直升机技术总第165期发动机可用功率通常与发动机出厂性能及发动机使用时间有关。测试仪器会影响直升机悬停性能的主要参数有发动机扭矩、发动机燃气发生器转速、涡轮间温度、压力高度、大气温度和飞行重量等。考虑该型直升机的旋翼、尾桨和传动系统是引进国外专利生产的，因此性能应与国外件相当，而理论估

7、算表明相比国外类似机型传动系统附件损耗的变化很小，可以忽略。虽然国内的制造水平可能会使旋翼、尾桨和传动系统的效率降低，但通常不会变化这么大，而且以前其它类似型号的试飞结果表明，采用国内生产的旋翼、尾桨和传动系统不会带来如此明显的性能下降，因此初步排除制造的原因。通过查阅改机发动机履历本，得出在标准大气，发动机出厂台架性能数据满足发动机最低保证性能要求，且发动机出厂使用时间并不长，分析认为短期内发动机性能急剧下降的可能性很小，因此初步排除该原因。由于相同重量直升机的需用功率(通过测试的扭矩算出)比国外相似机型高8

8、％以上，在直升机重新称重(排除重量问题)后，分析认为发动机扭矩的测量偏高可能是主要原因。另外，从试飞数据中发动机换算转速(Ng)与换算功率的关系曲线可知，该机左右发实测功率均比发动机台架功率高，这也证明可能是发动机扭矩测量偏高引起的。因此初步锁定问题的主要原因是测试系统问题。4测试问题排查排查了测试系统问题，尤其是排查发动机扭矩测量问题。下面详细介绍排查所做的工作。4．1发动机扭矩传感