浅谈当前道路试验检测方法

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1、浅谈当前道路试验检测方法【摘要】试验检测贯穿于公路工程的各个方面和坏节，是控制和评定工程施工质量的基础。“质量就是生命”，所有参与该项工作的相关人员和单位应当充分认识到这一点，加强试验检测工作，以保证工程施工质量为己任，推动施工技术进步，切实提高公路工程施工质量。【关键词】道路试验；检测意义；检测内容；检测方法1、道路试验检测意义在道路T程的施工过程中，通过对某一样品或者T程项目进行检测，然后根据所得到的检测结果，全面控制并掌握施工过程中的每一道工序、每种原材料的性质、每种混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判断工程的施工质量达到或样品质量是

2、否达到相关技术标准的要求，是保证公路施工质量的核心内容，直接影响着工程质量的优劣，而且如果一项工程没有科学的试验检测资料为依据，就无法对其质量做出真实有效的评价，其验收工作亦无所依据。通过试验检测，能够充分利用施工现场附近出产的原材料（如：砂石、土、集料等），体现了就近原则，不仅节约了原材料的费用支出，而且通过对这些材料的试验检测，可确定其是否能够达到相关施工技术需要满足的要求，有利于新工艺、新材料、新技术的研发和推广，对推动施工技术的发展和进步，提高工程施工质量有着重要的意义。2、道路试验检测内容2.1路面弯沉检测路面弯沉值是检验道路路面是否达

3、到道路设计及使用标准的参数之一。路面弯沉是指路基或路面在规定的标准轴载作用下，表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值（回弹弯沉）或总垂直变形（总弯沉），单位是0.Olrnnio当路面设计的弯沉值作为路面设计及施丁的厚度计算控制指标时，设计弯沉值必须大于实际道路竣工验收的弯沉值；当层底拉应力作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，应重新计算路面弯沉值，根据拉应力和路面弯沉值重新计算路面厚度。2.2路面平整度检测由于直接与车辆及大气接触，道路路面面层的不平整表向将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，降低路面使用的舒适度，因此平整度也是路面开工设计和施工

4、质量的重要参数之一。平整度是指间断地或连续地以规定的标准量规量测路表面的不平整度状况，即道路表面的凹凸情况。路面各结构层次的平整状况宜接关系着路面的平整度，路基各层次的平整效果直接反应在路面表面上。道路平整度不住容易导致振动作用，影响行车的速度，造成行车颠簸，降低车辆安全驾驶的平稳度以及乘客的舒适，与此同时，由于路面平整度导致的振动作用还会增大车辆油耗，加剧汽车轮胎的磨损路面和机件损坏，并对路面施加冲击力，降低路面的使用寿命。2.3沥青路面损坏状况检测道路路面在使用过程中常发生各种沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调

5、查的难度。目前将沥青路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏六种。英中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝六种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽两种损坏类型；表面变形类损坏分为车辙和推挤两种损坏类型；表面缺陷和混合损坏为分为坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、脱皮、啃边、泛油、车辙、龟裂、网裂、波浪与搓板、横坡不适和平整度差13种，损坏不分严重程度各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。2.4压实度检测压实度是指工地实际达到的

6、干密度与室内标准击实试验所得的最大密度的比值，对沥青混凝土道路路面而言，压实度是指道路工程施工现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。道路路面压实度可以保证及延长路面、路基工程的使用寿命，对于路基土及路面基层，现场压实质量用压实度表示，它是道路工程检测的重耍内容之一。只有充分压实路面结构层和路基，才能确保路InI和路基的强度。3、道路试验检测方法3.1路面弯沉检测方法布置测点在测试路段上，测点应在路面行车车道的轮迹带上，其距离随测试需要而定，对准测点后约3〜5cm处的试验车后轮轮隙位置，用粉笔或者白油漆划标记。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时

7、测定。将弯沉仪与汽车方向一致，插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头置于测点上，梁臂不得碰到轮胎，安装百分表于轮隙中心前方3~5m处的弯沉仪测定杆上，调零百分表，检查百分表是否稳定回零，用手指轻轻叩打调整弯沉仪的指针使其归零。汽车前进的速度宜为5km/h左右，随路面变形的增加，弯沉仪的百分表持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，待汽车驶出弯沉影响半径后，大约3m左右，表针反向回转，检测人员下指令停车，待表针回转稳定后读取终读数L2O计算测点的冋弹弯沉值，路面温度为T的冋弹弯沉值：LT=(L1-L2)X2进行弯沉仪

8、支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)°C范围时，冋弹弯沉值应进行温度修正。3.2路