美国空军的飞机检查要求与检查方案

《美国空军的飞机检查要求与检查方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、美国空军的飞机检查要求与检查方案丁立平1.维修检查要求的确定飞机在使用过程中，为了保证安全和完好可用，需要做各种预防性的维修和检查。美国空军对飞机维修检查要求（预防性维修大纲）的制定过程作了明确的规定，要求运用“以可靠性为中心”的分析方法。在研制过程中，由型号办公室负责制订初步的预防性维修大纲。在飞机交付使用后，型号办公室要结合部队的使用情况，至少每2年对该大纲进行一次修订，使之不断完善，更加科学。例如，美国空军已将其F-l6C/D飞机的检查间隔从200小时延长到300飞行小时,后来由从300小时延长到400飞行小时。目前，F-15飞机的检查间隔也已从200小时延长到40

2、0小时。2.特殊情况下检查要求的调整美国空军规定，可以在战时紧急、高强度出动演习和高战备等级的情况下简化工作内容，放宽放飞条件，采用修改后的检查工作卡。这些检查工作卡由型号办公室与大司令部一起制订和发布。3.维修检查方案维修检查方案是指各项飞机维修检查工作的实施组织方式。美国空军TO00-20-5《航空装备维修检查与记录》提出了5种维修检查方案，即周期检查方案、阶段检查方案、等时检查方案、航空公司/制造厂的维修大纲检查方案和后方维修。各种方案的组成要素如下：周期检查方案:飞行前检查、跑道端检查、再次飞行前检查、基本的飞行后检查、飞行前/基本的飞行后相结合检查、按小时的飞行

3、后检查、周期检查。阶段检查方案:飞行前检查、跑道端检查、再次飞行前检查、基本的飞行后检查、飞行前/基本的飞行后相结合检查、按小时的飞行后检查、阶段检查。等时检查方案:飞行前检查、跑道端检查、再次飞行前检查、基本的飞行后检查、飞行前/基本的飞行后相结合检查、按小时的飞行后检查、本站检查、小检和大检。航空公司/制造厂的维修大纲检查方案:A检、B检、C检、D检。后方维修:在后方级工厂进行的维修。有关术语的定义如下:(1)飞行前检查一种飞行准备检查，内容包括对飞机进行目视检查，对某些系统和部件进行使用检查。(2)跑道端检查在飞机起飞前对指定的系统和部件进行的最后目视检查或使用检查

4、。(2)再次飞行前检查在“两次飞行间”进行的检查。(3)基本的飞行后检查在完成一个规定的飞行周期的最后一次飞行后进行的检查。它是比飞行前检查或再次飞行前检查更加全面的检查。(4)飞行前/基本的飞行后或飞行前/再次飞行前检查相结合的检查将飞行前检查和基本的飞行后检查结合起来进行的检查。(5)按飞行小时的飞行后检查在累计某一规定的飞行小时数后进行，是对基本的飞行后检查的补充。(6)周期检查在规定的飞行时数、工作时数或日历时间到时进行的检查。(7)阶段检查它将基本的飞行后检查和/或按飞行小时的飞行后检查以及周期检查的要求整合成若干个小的工作包，这些包的工作内容大致相同，需要的完

5、成时间也大致相同。如果无法将检查要求分成工作量基本相同的工作包，该方案不适用。其主要目的是缩短飞机因某一特定的检查而停飞的时间。(2)等时检查将飞行小时利用率转换成日历时间(通常用天数来表示)，用规定的日历时间来制定检查计划。包括本站检查、小检和大检。对于不同的飞机，美国空军采用不同的维修检查方案。其中，周期检查方案是传统的方案，F-15、F-16等战斗机采用阶段检查方案，军用运输机等大型飞机采用等时检查方案，而由民用机改装而成的飞机通常采用航空公司/制造厂的维修大纲检查方案。至于后方维修，针对不同的机型，美国空军也采取不同的处理方式。对于大多数军用飞机，美国空军都按规定

6、的日历时间周期安排飞机进行后方维修。例如，F-15飞机的后方维修间隔是72个月，B-2飞机是60个月，B-52飞机是48个月，不同型号的C-130则从54个月到69月不等。对于F-16和A-10飞机，美国空军规定根据完成的改装情况而不是按日历时间来安排后方维修。对于F-22、C-17、T-37、T-38等飞机,则根据单机的状况而不按机群来安排后方维修。