在用汽车维修检测诊断系列标准研究

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1、.word可编辑.西部交通建设科技项目合同号：200139822385在用汽车维修、检测诊断系列标准研究研究报告（简本）交通部公路科学研究所吉林大学交通学院等2003年12月在用汽车维修、检测诊断系列标准研究.专业.专注..word可编辑.“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的西部交通建设科技项目。课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议

2、，确定了现行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构，建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式。项目中所制、修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准，有5项标准达到国际先进水平，11项标准达到国际水平，1项标准达到国内先进水平。

3、1我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向截至2002年底，汽车维修标准总数为103项，其中国家标准37项，交通行业标准66项。基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框架。1.1现行汽车维修标准需商榷、解决的问题（1）多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布实施的，其标

4、龄过长就比较明显，标龄超过5年以上的标准达69％。标龄10年以上的标准占维修标准总量52.5％。标龄10年以上的国家标准为维修国家标准数的32%。标龄10年以上的交通行业维修标准占行业标准的数量竟高达78.专业.专注..word可编辑.％。标龄过长的维修标准主要集中在修理工艺、规范性标准和产品性标准中。大多数标龄过长的维修标准中的多数条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。（2）标准的统筹协调尚有欠缺现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有

5、近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标准在内容上有重复、要求上有差异。出现了新制标准引用了废止的标准、相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统而不可操作等。（3）汽车维护标准占维修标准总量的份额太低汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标准中属于汽车维护范畴的标准只有3项，仅为交通行业起草的维修标准总量的4.9％。显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的

6、汽车维护标准已远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。（4）汽车维修标准采标率偏低现行的交通行业起草的61项汽车维修标准、27项设备产品性标准中均没有完全采用国际标准。需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。对于汽车维修、检测设备应是我国汽车维修行业采标的主要对象，没有高水平的标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标准水平的竞争。（5）汽车维修标准的配套性、成套性差现行的汽车维修标准单项内容

7、的少，多是综合性的多项内容的“大”.专业.专注..word可编辑.标准。这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的，难以太细化。这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。对于需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验条件的制约，其测试结果可能差异明显。为防止出现这种情况，往往在标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验条件等作些原则性的规定。定性的原则规定，实施起来就将随测试人员的认识而变。1.2发达国家汽车维修、

8、检测诊断标准的发展趋势当前，世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、维修已经各自形成体系，主要侧重于下述方面：第一，涉及新技术领域。如微电子技术、计算机技术以及通讯技术在汽车维修检测领域的应用。第二，汽车安全设施与技术方面