教案13 周(气门传动组)

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1、教学环节时间分配教学过程及内容一、组织教学：1、点名，登记考勤，检查教学环境。2、重申课堂纪律及安全注意事项。3、分组并划分各小组座位。二、导入新课：电控发动机的工作行程是进气、压缩、做功和排气，新鲜的混合气是如何进入到汽缸压缩做功，又是如何将废气及时排到排气管。那么，这次课让我们共同学习第三单元配气机构。第三单元配气机构课题一气门传动组三、新课内容：气门传动组　　功用：传递凸轮轴→气门之间的运动　　气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。　　（1）凸轮轴(图3-14）　　功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。　　凸轮的形状影响气门

2、的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。图3-14　　（2）挺柱（图3-15）　　挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，近年来，液压挺柱被广泛地采用。图3-15　　（3）推杆（图3-16）　　推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传递给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。图3-16　　（4）摇臂（图3-17）　　摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆

3、传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。图3-17气门传动组的拆装　1、凸轮轴的拆卸和安装（1）凸轮轴的拆卸步骤：①转动曲轴使凸轮轴正时带位于第1缸的上止点位置，拆下气缸盖罩，旋松张紧轮取下凸轮轴正时带轮上的正时带，将曲轴回转少许。②用保持架3036固定住凸轮轴正时带轮，旋松其螺栓，拆下凸轮轴正时带轮。③从凸轮轴上拆下半圆键，拆下霍尔传感器的本体及垫片和挡圈。④清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链条和链轮并用颜色标记出安装位置。注意链条不能用冲小点、刻槽或其它类似的方法来作标记。⑤将链条张紧器夹持架3366固定住凸轮轴正时调节器和链条张紧器，如图4-86所示。注意不要过度张紧，以免损坏

4、凸轮轴正时调节器。⑥首先拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴承盖3和5，再拆下双轴承盖，最后拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴链轮侧的两个轴承盖，如图4-87所示。⑦拧下凸轮轴正时调节器以及链条张紧器的固定螺栓。⑧对角交替旋松进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴承盖2和4并且拆下。⑨连同凸轮轴正时调节器和链条张紧器及链条张紧器夹持架3366一起，拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴。图4-86固定凸轮轴正时调节器图4-87拆卸轴承盖2、凸轮轴的安装步骤：在安装凸轮轴时第1缸的凸轮轴必须朝上，安装轴承盖时从气缸进气侧应能看到轴承盖上的标记。①安装颜色标记所对应的驱动链条到两个相应的凸轮轴上。②更换凸轮轴正调节器和链条张紧器的

5、橡胶（金属密封垫）并用密封胶“D45430002”轻轻涂抹有阴影线的表面，如图4-88所示。③安装驱动链条之间的凸轮轴正时调节器和链条张紧器。④在凸轮轴的运动面注油，将带驱动链条和凸轮轴正时调节器以及链条张紧器的凸轮轴装入气缸盖。拧紧凸轮轴正时调节器和链条张紧器到10N·m。⑤装上进气凸轮轴和排气凸轮轴轴承盖2和4并且对交替以10N·m的力矩拧紧。⑥安装进气凸轮轴和排气凸轮轴链轮一侧的轴承盖。检查凸轮轴正确的位置并以10N·m的力矩拧紧轴承盖,如图4-89所示。⑦拆下链条张紧器夹持架3366。⑧用密封胶D45430002轻轻涂抹双轴承盖中有阴影的表面，安装轴承盖并以10N·m扭矩旋紧。以同

6、样的方式安装其余的轴承盖。如图4-90所示。⑨检查凸轮轴彼此之间的位置。接下来的装配大体上按照拆卸相反的顺序进行。3、凸轮轴正时调节的检查凸轮轴的正时调节与负荷和转速有关。借助于凸轮轴正时调节电磁阀通向凸轮轴正时调节器（机械式调节器）上的油压变化，从而调整凸轮轴的正时。（1）触发情况的检查通过最终控制控制诊断来检查凸轮正时调节电磁阀的触发情况。如果电磁阀触发正常，则进行下一步，检查电磁阀。（2）电磁阀的检查测量电磁阀触头之间的电阻，如图4-91所示，正常值应为10～18Ω。如果电磁阀没有故障，则进行下一步检查。（3）凸轮轴正时调节器功能的检查测试时应保证冷却液温度至少在80℃以上。测试的仪

7、器必须放置在后座位，否则测试仪器有可能使安全气囊打开而发生意外。①接通故障阅读仪V.A.G1551。起动发动机，选择“地址01”发动机电子控制。屏幕显示：②按下“读测量数据组”功能键0和8，并用Q键确认。屏幕显示：③按下“显示组号26”功能键0，2和6，并用Q键确认。屏幕显示：④观察显示区3中的显示。凸轮轴正时调节器没有被激活，发动机怠速时标准值为：××0；从第一档开始快速加速，转速高于4100rpm时凸轮轴正时调节器被