电力机车机械部分

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1、填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，

2、其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部

3、分组成。7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）1

4、6机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次

5、悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。35轴箱容许温升30℃36机车每走行（8~10）*104km需对轴箱进行一次中检3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机车的粘着牵引力4车体支承装置是转向架和车体的连接部分9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓

6、冲器和车钩复原装置10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作用的车钩选择1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo）4SS4改电力机车的持续功率是6400KW6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。13下列不属于车体的是车轮。1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2

7、台离心式通风机。5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥处理。8总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机的工作。9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱动。12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动4不属于轮对组成的部件是心盘7SS4改电力机车动轮踏面锥

8、度为1：20的一段经常与钢轨接触8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线半径很小时才与钢轨接触12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为1200MM13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容易发生轮箍弛缓19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而愈小20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减小21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50%的混合液24机车上的油压