仪表着陆系统原理.ppt

《仪表着陆系统原理.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、仪表着陆系统概述导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。ILS(InstrumentLandingSystem)仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有Outermarker,Middlemarker在一些特殊情况下也包含Innermarker。●仪表着陆系统的作用仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息

2、。航向道信息，对准跑道中心线下滑道信息，沿3度角下降距离信息，告知到跑道入口的距离仪表着陆系统工作的基本原理航向台和下滑台的基本工作原理是对90Hz和150Hz调制信号的DDM（调制度差）值进行测量。机载设备通过接收这些调制信号来检测正确的进近航道和下滑道。DDM基本原理图如下：GSLOCDDM=090Hz90Hz150Hz150HzRunwayRunwaythresholdFigure1-1.DDMprinciple★Foroppositedirection(optional)★★+DMEantenna(optional)Ø／2=Halfcoursewi

3、dthIMisnotshown=FFM-Antenna(optional)OMMMFFMGS-antenna★★GS-shelter+DME(optional)Ø／2ControlandmonitoringofallILSsubsystemsfromthetowerRCMSMODEM7200米1050米RunwaythresholdTouchdownCa.250米LOC-antennaLOC-shelterFFM★DCa.150米RunwayFigure1-2.ArrangementofILSsubsystemsRWYcentreLineApproachpath

4、示意图仪表着陆系统类别仪表着陆系统的类别：Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面30米的高度，即到跑道入口Ⅲ类仪表着陆系统，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面。机场类别和系统类别的区别机场运行类别和仪表着陆系统的类别机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。系统现状我国现有仪表着陆系统的情况现有仪表着陆系统100套，在80个机场。

5、Ⅱ类仪表着陆系统3套，首都机场，虹桥机场，白云机场Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。其他均为Ⅰ类仪表着陆系统呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统ILS设备种类的详细划分见下表种类无精密进近引导Ⅰ类Ⅱ类ⅢAⅢBⅢC决断高度300米60米30米15米00跑道视距5000米800米400米200米50米0对于Ⅰ类设备，能够提供的引导信息最低为30米，Ⅱ类的最低能力为15米，对于Ⅲ类设备最低为跑道面上注意：所说的最低，是设备能够达到的最低高度，按照我们的话讲，是最大能力。ILS基本工作原理国际民航组织标准：比幅制工作原理：比较两个音频信号的调制度，90赫和150赫在航道

6、上，90赫和150赫的调制度相等，他们之间的调制度差为0。偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调制度差越大当面对航向天线或下滑天线时对于航向：航道右侧M150>M90航道左侧M90>M150对于下滑：下滑道上方M90>M150下滑道下方M150>M90在航道或下滑道上，M90=M150运用矢量概念航空器在跑道中心线右侧航空器在跑道中心线左侧航空器在跑道中心线和下滑道上航向信标航向信标台下滑信标台航空器在下滑道下方航空器在下滑道上航空器在下滑道上方下滑信标台航向信标台下滑信标发射信号发射的信号：CSB和SBOCSB信号：载波加边带波，调制信号为90+150赫，发射机

7、调制SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络为90–150赫，空间调制调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和150赫分量的叠加或相减CSB1509090+15090+150波形图CSB射频信号CSB信号频谱SBO90－150波形图SBO射频信号SBO信号频谱1509090－150发射场型CSB和SBO信号场型航向信标M150Hz>M90HzM150Hz

8、小数点后为偶数的频段留给