仪表着陆系统.ppt

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1、航空无线电导航仪表着陆系统周阿荣2006年3月仪表着陆系统基本概念工作原理名词术语航向信标、下滑信标、指点信标计算公式地面调试飞行校验基本概念仪表着陆系统航向信标台LLZ下滑信标台GP中指点标台和外指点标台MMOM必要时可增加内指点标台IM也可以用测距设备替代指点信标仪表着陆系统仪表着陆系统的作用仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。航向道信息，对准跑道中心线下滑道信息，沿3度角下降距离信息，告知到跑道入口的距离仪表着陆系统LLZGPMMOM进近方向跑道仪表着陆系统仪表着陆系统的类

2、别：Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面15米的高度，即到跑道入口Ⅲ类仪表着陆系统，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面，仪表着陆系统机场运行类别和仪表着陆系统的类别机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。仪表着陆系统我国现有仪表着陆系统的情况现有仪表着陆系统100套，在80个机场。Ⅱ类仪表着陆系统3套，

3、首都机场，虹桥机场，白云机场Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。其他均为Ⅰ类仪表着陆系统工作原理工作原理国际民航组织标准：比幅制工作原理：比较两个音频信号的调制度，90赫和150赫在航道上，90赫和150赫的调制度相等，他们之间的调制度差为0。偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调制度差越大工作原理当面对航向天线或下滑天线时对于航向：航道右侧M150>M90航道左侧M90>M150对于下滑：下滑道上方M90>M150下滑道上方M150>M90在航道或下滑道上，M90=M150工作原理发射的信号：CSB和SBOCSB信号：载波加边带波，调制信

4、号为90+150赫，发射机调制SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络为90–150赫，空间调制调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和150赫分量的叠加或相减CSB1509090+15090+150波形图CSB射频信号CSB信号频谱SBO90－150波形图SBO射频信号SBO信号频谱1509090－150工作原理CSB和SBO信号场型航向信标M150Hz>M90HzM150HzM90HzM150Hz

5、适当基准线的相应角位移的比率。反向航道扇区位于航向信标台与跑道所在反向相反方向上的航道扇区。航道线在任何水平面内最靠近跑道中心线的调制度差为零的点轨迹。名词术语航道扇区在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差为0.155的各点轨迹所限制的扇区。调制度差较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。位移灵敏度（航向）测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。名词术语Ⅰ类设施性能的仪表着陆系统从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于60米，从跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供

6、引导信息的仪表着陆系统。Ⅱ类设施性能的仪表着陆系统从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于15米，从跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统名词术语Ⅲ类设施性能的仪表着陆系统借助必要的辅助设备，从仪表着陆系统覆盖区边缘到跑道表面能提供引导信息的仪表着陆系统。前向航道扇区位于航向信标台与跑道相同一侧的航道扇区。半航道扇区包含航道线的水平面内，由靠近航道线的DDM等于0.0775的各点轨迹所限定的扇区。名词术语下滑道在包含下滑道的垂直面内，由靠近水平面的DDM等于零的各点轨迹。下滑角平均下滑道

7、的直线与水平面之间的角度。下滑道扇区包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的DDM等于0.175的各点轨迹所限定的扇区。名词术语半下滑道扇区包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的DDM等于0.0775的各点轨迹所限定的扇区ILS“A”点在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑道入口7.5公里处测得的下滑道上的一点。名词术语ILS“B”点在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点。ILS“C”点标称下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30米高度处所通过的一点。名词术语ILS“D”点在跑道中心线上方4米、距跑道入口向

8、着航向信标的方向900米的一点。ILS基准数据点位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过这点。航向信标航向信标航向信标向正在着陆航空器提供对准