仪表着陆系统.ppt

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1、仪表着陆系统仪表着陆系统是一种比较先进的着陆设备，它能够形象地指示飞机与着陆航道和下滑道的相关位置，利用这种设备着陆可以保证飞机在最低气象条件下顺利着陆，是昼夜复杂气象条件下进近着陆的重要方法之一。系统概述一、仪表着陆系统设备介绍仪表着陆系统(一)地面设备航向信标台边界指点信标台近距信标台远距信标台下滑信标台500-1000M75M300M50-100M1KM7KM一、仪表着陆系统设备介绍仪表着陆系统航向下滑组合接收机下滑接收天线航向接收天线航道指示器(左座)航道指示器(右座)控制盒(二)机载设备一、仪表着陆系统设备介绍仪表着陆系统(二)机载设备：

2、航道指示器与航向位置指示器结合下滑偏差针偏差标志航道给定针航道偏差杆固定小飞机无线电指针（头部）无线电指针（尾部）偏流指针一、仪表着陆系统设备介绍仪表着陆系统(二)机载设备二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(一)航向信标系统的工作原理5°A90赫150赫调幅度差值DDR二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(一)航向信标系统的工作原理5°AB二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(一)航向信标系统的工作原理5°ABB′二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(一)航向信标系统的工作原理5°ABB′C二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(一)航向信标系统的

3、工作原理5°ABB′CC′二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(二)下滑信标系统的工作原理2°-4°A150赫90赫二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(二)下滑信标系统的工作原理2°-4°150赫90赫AB二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统(二)下滑信标系统的工作原理2°-4°ABC150赫90赫二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统A二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统AB二、仪表着陆系统工作原理仪表着陆系统ABC三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(一)着陆前的准备工作(1)经地面指挥员允许进入机场进近着陆后，申请开放HXJ－2

4、航向下滑系统（地面设备要提前10－15分钟开机才能正常工作）。(2)先利用无线电罗盘向着陆机场导航台飞行。(3)做好HXJ－2准备工作：1）接通HXJ－2的电源前，检查航道指示器下滑指针是否停在中心位置。2）将当天使用频率波道定在控制盒上。3）接通系统电源，并检查“NAV”、“GS”告警旗应收起，说明接收机工作正常。三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(二)进入四转弯和转弯中的检查三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(二)进入四转弯和转弯中的检查三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(三)五边按航向道飞行的方

5、法三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(四)进入下滑道飞行的方法三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(四)进入下滑道飞行的方法三、应用HXJ-2航向下滑系统进近着陆仪表着陆系统(四)进入下滑道飞行的方法四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统F剩X剩X剩-F剩大偏左　小偏右(一)转弯中方向偏差的判断及其修正航向剩余角（X剩）90°60°30°10°0°电台相对方位角剩余角（F剩）76°53°28°10°0°两剩余角差（X剩-F剩）14°7°2°0°0°四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统(一)转弯中方向偏差的

6、判断及其修正航向剩余角（X剩）90°60°30°10°0°电台相对方位角剩余角（F剩）76°53°28°10°0°两剩余角差（X剩-F剩）14°7°2°0°0°四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统(一)转弯中方向偏差的判断及其修正航向剩余角（X剩）90°60°30°10°0°电台相对方位角剩余角（F剩）76°53°28°10°0°两剩余角差（X剩-F剩）14°7°2°0°0°四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统(二)下降中方向偏差的判断及其修正A四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统AB(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航

7、位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统ABC(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统ABC(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统ABCD(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统A(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统BA(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统BAC(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统BACD(二)下

8、降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在穿云下降中的使用仪表着陆系统A(二)下降中方向偏差的判断及其修正四、航位指示器在