车库合理优化设计方法分析.pdf

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1、2017年第2期(总第203期)江西建材建筑与规划设计车库合理优化设计方法分析■党宏伟，刘琦■陕西省土地工程建设集团有限责任公司，陕西西安710075摘要:以车库的合理优化设计为中心，对地下车库的合理优化设计进行具体分规范条例中，对混凝土保护层厚度、类环境、迎水面钢筋保护层厚度、裂析，主要从顶板和侧壁两个方面进行合理优化设计的探讨，希望能够达缝宽度等都有相关规定，但是我国很多地区的实际条件却无法用上述到为地下车库目前设计工作提供参考的效果。规定中的公式或数值进行直接利用，因此为了达到车库的合理优化设关键词:车库合理优化设计方法计目的，针对地下室挡土墙的裂缝控制采取折中的方式，将基础构

2、件包括地下室挡土墙的允许裂缝宽度放宽至0.4mm。利用地下空间，更好地发挥出地下空间的作用是目前社会发展的进行挡土墙的优化设计:以某地下车库为例，该地下车库水埋深趋势之一。加上我国居民生活水平提高，人们对停车位的需求越来越1.8m，挡土墙高3.9m，墙顶标高－1.500m，与车库顶板连接，挡土墙的［1］迫切。地下车库的建设就成为了其中的关键。目前，为了减少因停混凝土等级取C30，钢筋取HＲB400，施工中采用了护坡桩。制定出了车位不足出现的问题，合理设计地下车库，不仅有效解决目前紧张的停三种方案，三种方案的计算简图全部按照单向板计算，底部固端，顶部车位问题，还能够降低工程造价。简支，

3、静止土压力系数值不同，室外地面荷载均为5KN/m2，墙厚度分1车库顶板的合理优化设计别取不同数值250mm、300mm、300mm，方案2中迎水面保护层厚度为在对车库顶板进行合理优化设计之前，可以选择的顶板方式:分为50mm，方案三种迎水面保护层厚度为30mm，裂缝宽度限值0.4mm。得十字梁系、井字梁系、斜交梁系、空心楼盖四种。选择不同的楼盖形式，到配筋值，三种不同方案的挡土墙配筋值如下:方案1:静止土压力系［2］整个工程的挖土方量不同，因此造价也就不同。分析各个工况下不数0.5;迎水面保护层厚度50;裂缝宽度限值0.2;外侧底部计算配筋面同楼盖的经济性，在分别分析了柱距为6m×6

4、m、8.4m×8.4m、10.2m积1987mm2;外侧底部实配筋面积2549mm2;跨中内侧计算配筋面积×10.2m时各楼盖在不同覆土厚度情况下的钢筋造价、混凝土造价、模951mm2;跨中内侧实配筋面积963mm2。方案2:静止土压力系数板造价、挖土方造价，最后得到总造价，见以下3点。0.33;迎水面保护层厚度50;裂缝宽度限值0.2;外侧底部计算配筋面(1)柱距为6m×6m时各楼盖在不同覆土厚度情况下的总造价如积1623mm2;外侧底部实配筋面积1959mm2;跨中内侧计算配筋面积下:0.5覆土。十字梁系:325.3445，井字梁系:329.4511，斜交梁系:759mm2;跨中

5、内侧实配筋面积781mm2。方案2:静止土压力系数308.2495，空心楼盖:296.4906;0.9覆土。十字梁系:341.2931，井字梁0.33;迎水面保护层厚度30;裂缝宽度限值0.4;外侧底部计算配筋面系:350.2134，斜交梁系:326.5971，空心楼盖:307.2413;1.5覆土。十积1219mm2;外侧底部实配筋面积1262mm2;跨中内侧计算配筋面积字梁系:372.4349，井字梁系:402.4687，斜交梁系:368.5821，空心楼561mm2;跨中内侧实配筋面积622mm2。盖:323.2132。通过上述中得到的数值可以发现，方案二的实配筋面积要比方案(

6、2)柱距为8.4m×8.4m时各楼盖在不同覆土厚度情况下的总造一更加节省，而方案三的实配筋面积也要比方案一更加节省。可以发价如下:0.5覆土。十字梁系:338.4956，井字梁系:357.3941，斜交梁现，影响配筋结果的主要因素有静止土压力系数的取值、迎水面保护层系:338.3947，空心楼盖:288.3241;0.9覆土。十字梁系:388.3284，井厚度和裂缝宽度限值。当迎水面的保护层厚度越小，裂缝的宽度限制字梁系:404.3213，斜交梁系:366.4967，空心楼盖:315.2133;1.5覆土。就越大，而地下室的侧壁配筋就越小。通过研究发现，设计方案中很多十字梁系:418

7、.3941，井字梁系:424.4567，斜交梁系:422.1313，空心楼参数的取值不同，地下室侧壁的设计也容易受到设计人员的主观影响，盖:363.1353。通过结合数值以及研究，发现静止土压力系数对实际配筋的影响比较(3)柱距为10.2m×10.2m时各楼盖在不同覆土厚度情况下的总大，在设计中可考虑取0.5。如果施工中存在护坡桩，则应该适当考虑造价如下:0.5覆土。十字梁系:383.2313，井字梁系:391.2413，斜交梁折减，从而减少钢筋的浪费。迎