汽车发动机电控系统检修 工业和信息化高职高专十二五 规划教材立项项目 教学课件 作者 朱良 项目一 电控燃油喷射系统检修.ppt

《汽车发动机电控系统检修 工业和信息化高职高专十二五 规划教材立项项目 教学课件 作者 朱良 项目一 电控燃油喷射系统检修.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、项目一电控燃油喷射系统检修发动机电控技术概述1.1汽油机燃油供给系统1.2电控燃油喷射系统的组成及类型1.31.1发动机电控技术概述1.1.1发动机电控技术的发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为下面四个阶段。第一阶段，从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在汽车上装用了第一个电子装置——晶体管收音机。第二阶段，从20世纪70年代末期到20世纪90年代中期，为解决安全、污染和节能三大问题，人们研制出电控燃油喷射系统、电子控制防滑（防抱死）制动装置和集成

2、电路（IC）点火装置。第三阶段，20世纪90年代中期到20世纪90年代后期，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到除车用汽油发动机以外的底盘、车身和车用柴油发动机多个领域。第四阶段，20世纪90年代后期至今，其标志是CAN-BUS技术（控制器局域网络）的普遍应用。CAN-BUS是应用在现场、在微机化测量设备之间实现双向串行多节点的数字通信系统，是一种开放式、数字化、多点通信的底层控制网络。目前，CAN-BUS总线在汽车上的应用越来越普及，如波罗、宝来、帕萨特等。1.1.2发动机电控系统的优点汽油机电控技术的应用使汽油机的综

3、合性能得到了全面提升，其主要优点如下。1．改善了各缸混合气的均匀性2．提高发动机的动力性和经济性3．减少排放污染4．工况过渡圆滑5．改善了汽油机对地理及气候环境的适应性6．提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能1.1.3应用在发动机上的电控系统1．电控燃油喷射系统2．电控点火系统3．怠速控制系统4．排放控制系统5．进气控制系统6．增压控制系统7．巡航控制系统8．警告提示系统9．自诊断与报警系统10．失效保护系统1.1.4发动机电控系统基本组成现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。发动机电控系统由以下三部分组成（见

4、图1-1）。图1-1发动机电控系统的组成①信号输入装置。各种传感器采集控制系统的信号，并将其转换成电信号输送给ECU。②ECU。给各传感器提供参考电压，接收传感器信号，并进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令。③执行元件。由ECU控制，执行某项控制功能。图1-2捷达GT、GTX型轿车发动电控系统组成1.2汽油机燃油供给系统1.2.1汽油机燃油供给系统的作用及类型1.2.2可燃混合气成分对发动机工作的影响1．发动机对燃烧的要求2．可燃混合气成分对发动机工作的影响（1）可燃混合气浓度的表示方法。空气和燃油的混合比例（即

5、空气质量与燃油质量比）称为空燃比，通常用A/F表示，即空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）可燃混合气浓度的另一种表示方法是过量空气系数。过量空气系数用α（或λ）表示，它是燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上汽油完全燃烧时所需要的空气质量之比，即（2）不同成分的混合气对动力性和经济性的影响。①理论混合气（α=1）。（a）气缸中混合气的成分不可能是均匀分布，一个角落的汽油分子过多，另一个角落的汽油分子又过少，有可能使部分燃料来不及和空气分子化合就被排出气缸外。（b）由于气缸中总有一小部分的废气排不出去，它阻

6、碍了汽油分子与空气分子的结合，影响了火焰中心的形成和火焰的传播。②稀混合气（α>1）。③浓混合气（α<1）。④燃烧极限。图1-3空燃比与火焰温度、输出功率和油耗率的关系由上述可知，如果要使发动机发出较大功率，动力性好，应使用稍浓的混合气，但这样耗油量要大些，要损失一些经济性。如果要使耗油率较低，经济性较好，应使用稍稀的混合气，但要损失一些动力性。3．发动机不同工况对混合气成分的要求。（1）正常工况。①小负荷工况。（a）节气门开度较小，进入气缸的可燃混合气较少，而上一循环残留在气缸中的废气量相对增多。混合气被冲淡的程度严

7、重，燃烧速度慢，热损失大，转速便因而降低，为此可以用浓混合气。（b）因为是浓而少，所以变质比变量更为经济。如不加浓混合气，要维持转速就势必加大节气门开度，这样每一进气冲程进入气缸的燃油会更多。②中等负荷工况。（a）节气门开度加大，进入气缸的混合气量增多，残余废气量相对减少。混合气被冲淡程度轻，燃烧速度变快，热损失较小，可以用α>1的混合气。（b）质虽稀，但量多，发动机功率降低不大，此时也无须用较大的功率。残余废气量由于燃烧室的存在多为常数，而新鲜混合气则为变数。③大负荷和全负荷工况（节气门开度达85%以上）。（a）此时

8、应以动力性为主，经济性则退居次要地位。此时量已接近最大值，只能利用变质以提高动力性。（b）质浓、量多，提高了燃烧速度和发动机功率，以克服较大的外部阻力或加速行驶。（c）因为是在节气门开度达到85%时才变浓，经济性不会过分降低。（2）过渡工况。①起动工况。②怠速工况。③加速工况。1.3电控燃油喷射系统的组成及类型1.3.1电控燃油喷