高速公路桥头跳车技术浅析.doc

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1、高速公路桥头跳车技术浅析摘要：简述桥头跳车的原因及其对行车速度的影响，并从理论与施工两方面入手探讨了解决高速公路桥头跳车的方法，分别介绍了路基、台背、路面三个关键部位的处理方法，以期指导实践，避免桥头跳车问题的产生。关键词：公路；桥头跳车；处理方法1概述路曲在桥头过漩段出现不同程度的驼峰、错台、断裂等病害，车辆通过时就会跳动，影响高速公路行车舒适性和人车安全，严重的会发生翻车撞车筹交通事故。因此，如何解决高速公路桥头跳车问题，对于保证公路正常的使用和经济具有很大的意义。从理论上和公路施工经验方面，对解决桥头跳车问题进行探讨，提出自己的认识与见解。2桥头跳

2、车产生的原因2.1桥与路的刚柔不同引起的跳车刚度不同的路面在车辆行驶时产生的振动效果也不同。桥梁由于采用桩基础或扩大基础，自身的稳定与安全已不成问题，沉降量也很微小，属于刚性结构。而台背材料一般采用透水性材料砂砾填筑，与桥台相连的路基一样，其刚性较小柔性较大属于柔性结构。由于柔性材料对能量的吸收要大于刚性材料，这两者之间的刚度差势必引起这两者的塑性变形差,从而对车辆在此通过时产生一定的颠簸。2.2台后填筑材料受压收缩后引起路基沉降台背填料因含有水分存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。所以公路在使用过程中，由于路基土体的自重，并受车

3、辆荷载和各种自然因素的作用，土体屮水分逐渐排出，孔隙率逐渐降低,土体体积收缩，竖向沉降进一步发展，便在一定的时间内产生路基的沉降。所以，沉降主要取决于台背填料的性质和施工工艺、压实方法及防排水工『工tTo2.3地质状况不良造成的地基沉降因为桥涵等构造物通常是修建在沟壑等地质复杂地段，地质状况一般都是软十.，软十•主要由粘土粒及分粒组成，孔隙比大，其粘粒含量较高，有的可达60-70%；软土的天然含水量比较大，约在30-80%之I'可，受力后压缩量自然较大。在路基荷载作用下，地基中的应力状态发生变化，从而引起地基变形，出现沉降，所以在软土上填筑的路基也极易产

4、生沉降。3桥头跳车的预防施工设计在减轻跳车方面起着重要作用。另外，研究还向人们揭示了预防跳车现象产生的措施：桥台及路堤建在坚实的天然土基上；修建足够长度及强度的桥头搭板;充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态；选用恰当的填筑材料；保持排水通畅；修建低路堤；土方填筑与路血铺筑间有充分的时间间隔；采用正确的施工方法及严格的检验；减轻交通负荷。桥头搭板造价虽高，但却为解决跳车问题所广泛采用。最有效的桥头搭板为长度足以保持其坡度在1/200以下且能承受全部行车荷载的搭板，典型尺寸为长8m,厚0.3mo对桥头跳车的防治，公路部门采取了多种方法，然而耗资巨大，却没

5、有切实可行的措施。目前的最佳做法是将优良的设计及施工方法与养护计划放在同等重要的位置，若从以下儿方面考虑，虽不能把桥头跳车彻底消除，但却能将Z减小到最低程度。1）把桥头跳车作为一个独立的设计问题，并把预防其产生作为设计冃标之一。因为当设计规则不精确时，工程上的失误会偶有发生。再者，当设计因索被完全忽视时，问题会进一步扩大。2）每个设计部门均需指定一名技术人员负责桥梁接头设计。因为不均匀沉降、排水、冲刷及压实等是产生跳车的主要原因。3）加强合作、开阔思路对解决跳车问题很有帮助。技术人员因勇于向现有的不成功的引道设计挑战。因为跳车通常出现在路堤与桥梁的连接处

6、，所以，要成为优秀的基础与路堤设计者，首先要对现场及土壤做充分的调查和试验。另外，还要把施工与养护计划放在同等重要的位置。在养护人员、施工工程师、结构工程师、路面工程师以及道路工程师的通力合作下，跳车问题会更容易克服。4）设计者对沉降量做精确计算，除非其明显不会构成问题，并应分别针对路堤和桥台建立沉降时间变化曲线，口在每次计算时都要对天然土及路堤土做适当的试验：设计出路面铺完后将会产生的不均匀沉降量。由于在设计阶段不知道填土的劲度，在进行引道设计时应先设定某一劲度值并确保能在压实施工中满足和超出该劲度值。5）如果不均匀沉降量太大而不能靠地基加固进行调整，

7、设计者应考虑采用桥头搭板。是否采用桥头搭板受不均匀沉降量的大小、日平均交通量及养护费用等因素的影响。在任何情况下，安全但费用高的解决方法为设萱桥头搭板。效果好的桥头搭板应有足够的长度以保持由路堤向桥梁的平稳过渡，1/200的坡度被认为是搭板的容许坡度。搭板的设计应能承受全部行车荷载。当预测出将有大幅度沉降产牛时，应专门设计一种可灌入混凝十•使其抬高或可维修的桥头搭板。6）一个好的设计应该充分考虑构造物与引道间伸缩量的变化。在进行桥台背墙和搭板的设计和施工时要确保它们不会随桥梁长度的变化而移动。7）设计者应重视排水问题。排水设计应能排除路面积水并能防止造成

8、冲刷。预防冲刷的普遍做法是在桥台周围选用抗冲刷材料以及使用土工合成材料使之与细料