轻型挡墙在软基路段的应用.pdf

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1、交通建设建村目麓两2013年2月【文章编号】1673—0038(2013】04-0192—02轻型挡墙在软基路段的应用黄飞(上海浦东建筑设计研究院有限公司贵州设计分公司)摘要：悬臂式和扶壁式挡土墙是一种轻型支挡结构，其依靠墙身自重和墙底板以上填筑土体的重力维持挡土墙的稳定，其主要特点是厚度小，自重轻，挡土高度高，经济指标较好，适用于石料缺乏和地基承载力较低的填方路段。关键词：轻型挡墙；悬臂式挡土墙；扶壁式挡土墙；软基l概况甲秀北路道路工程起点与甲秀中路相接，终点接北二环立交，道路全长4．15kin。工程范围内包含四座立交。道路规划

2、为城市主干道I级，标准段路幅宽度60m，火车新客站站前段路幅宽度73m，设计行车速度60km／h，总投资15．06亿元。同时甲秀北路也是火车新客站的站前道路，因涉及到贵阳市火车新客站，道路除需满足自身作为贵阳市西二环的交通功能外，还需兼顾到对火车新客站的服务功能，技术方案非常复杂，景观要求高。图l甲秀北路金阳段遁路T程本项目在终点处与林城东路延伸段相交，规划为菱形立交，该区域为软基段，台后挡墙需落于回填土上，且下卧层为可塑塑状红粘土。2地质情况场区大部分面积被第四系所覆盖，小部分有基岩量为60～70％，会使混合料满足最佳组成要求，

3、不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。3．7其他防止基层层面缩裂的措施(1)设置联结层，设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，可有效防止反射裂缝；(2)铺筑碎石隔离过渡层。在石灰土基层与路面面层间铺筑一定厚度的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。4结束语综上所述，基于石灰土具有较高的强度，石灰来源比较广泛，而且价格低廉，易于就近取材，同时石灰土出露，场地地层岩性自上而下依次为：2．I第四系覆盖层(Q4)。可细分为二层2．I．1耕植土(Qpd)黑褐色，主要为粘土，含植物根系，结构松散，分布于区内大部分地段，厚度为2。4．0m。

4、2．1．2残、坡积层(Qel+dI)褐黄色，主要为红粘土夹少量碎石及原岩风化残块，土质较均匀，微裂隙发育，块状结构，按液性指数划分主要为可塑、硬塑状态。厚度0～11．0m不等。2．2基岩为三叠系松子坎组白云岩(T2sz)地层三叠系松子坎组(Tsz2)白云岩：岩性为灰色、灰白色薄至中厚层状白云岩，岩石破碎程度为大块状，强～弱风化，场地以弱风化为主，局部地段见有强风化层。经基岩露头观察，场地岩体节理裂隙较发育，节理面线密度为2～6条／m，节理裂隙间距0．2～0．4m不等，宽一般1。3mln，多数表层张开，见方解石脉胶结。2．3力学参数

5、取值耕植土(Qpd)：r=20．0kN／m3，机=340，Eo=35MPa，Ix=O．20，【f。o]=90kPa。硬塑状红粘土：Ck=40．0kPa，中k=120，Es-13．66，“=施工简便，因此石灰土在公路工程中广泛应用。公路施工的质量好坏直接影响着国民经济建设，加强公路施工中石灰土基层施工技术与质量的有效控制，就可以最大限度的保障公路工程整体的质量，为公路的整体施工打下坚实的基础。为了确保石灰土基层的施工质量：①严格控制原材料质量、按照规范进行混合料配比设计；②加强施工中各环节的质量控制和管理，及时消除各种质量隐患，同时

6、采取必要措施减少石灰土基层的缩裂，这样才能保证路面的使用性能。2013年2月口ⅡE珏交通建设0．25，【±一=180kPa；可塑状红粘土(经验值)：C。=35．0kPa，qbk=6．0。，E。=5．1，¨=0．25，【f曲]=160kPa。岩石饱和单轴抗压强度平均值斗=20．166MPa岩石饱和单轴抗压强度标准值f^=19．634MPa强风化白云岩(经验值)：[fz]=500kPa，斗=O．3；弱风化白云岩：陶=1200kPa，恤=0．5。3挡墙选型该段台后挡墙为2～10m，土层较厚，挡墙持力层为路基填土，下卧层为可塑状红粘土。(

7、如图2。3，表1。2)}————一图2重力式挡墙图3轻型挡墙表1衡重式挡土强尺寸表HBBlbIhIB2墙身(mVm)基础(m7lTl)要求承载力(kPa)40050843150179O384．53609942505005011034552200．427．0681．3552526005012737602500．449．8201，6802987005014040652790．4612．9452．0173138005015743703090．4716．5592．4083269005019447753640．4921．82l3．09239

8、610005021550803970．4926．5123．5924081100502315385429O．5031．7154．1355051200502485690458O．50370934．663524通过上述两种形式的挡墙对比，重力式挡墙在地表