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1、维修MAINTENANCE一起涡桨发动机顺桨停车故障探究ResearchonaFeatheringHubShutdownFaiIureofTurboPropeIIer■张二虎焦毅/中国飞行试验研究院摘要：针对某型飞机在起飞滑跑过程中发生的发动机顺桨停车故障进行了分析，判定该故障是由于发动机喘振引起自动顺桨停车，并对喘振原因开展研究。通过对发动机这一典型故障的探究，为该型发动机的外场使用提供维护经验。关键词：顺桨；停车；调速器；喘振Keywords:featheringhub；Shutdown；governor；s
2、urge某型涡轮螺旋桨发动机与四叶变距2原理分析在飞行中,当发动机的工作状态和空气螺旋桨配套工作,发动机主要由减1）压气机飞行状态出现不协调以及当发动机或附速器、附件传动装置、压气机、燃烧室、涡压气机是单转子的十级轴向式亚音件有故障的某些情况下,桨叶便处在负轮、排气装置和附件等组成。该型发动机压气机,由转子、静子和进气导向器三部攻角位置,产生负拉力或飞转。为了飞行为单转子发动机,压气机的增压比较高,分组成。为了保证发动机起动和加速时安全和保持螺旋桨沿飞行方向阻力最喘振边界较陡,当转速减小时,非常容易的稳定工作,在
3、第五和第八级各装有两小,设置了扭矩自动顺桨、负拉力自动顺进入喘振边界。下面通过分析该型发动个放气活门。放气活门的打开和关闭由桨、人工顺桨、紧急液压顺桨及人工回桨机发生的一起喘振顺桨停车故障,为排燃油调节器自动操纵。等系统。除该型发动机停车故障提供参考。2）等转速调节发动机采用等转速调节,依靠调速3故障分析1故障现象器的离心机构感受发动机转速,并自动3.1发动机顺桨停车故障原因分析飞机配装四台涡桨发动机,在飞机操纵螺旋桨改变桨叶角,即改变螺旋桨针对这起发动机顺桨停车故障,遵起飞滑跑过程中,3号发动机顺桨停车。所需功
4、率以适应发动机的输出功率,保循由易到难、由简到繁、工作量由小到大空勤反映“起飞滑跑过程中3发故障,发证发动机除慢车外的所有工作状态转的原则对故障进行排除。根据故障现象,动机故障灯亮,转速降低,3发工作异常速恒定,从而使发动机的状态工作区远结合该型发动机工作原理及特点,分析有爆音”；地面机务人员发现在飞机起飞离压气机的喘振边界,保证发动机稳定原因,梳理排故思路。滑跑过程中3发尾喷口喷火。工作。从故障现象入手,采取排除法,首飞机滑回停机坪后,对3发进行了初3）螺旋桨操纵系统先分析发动机的顺桨方式,如图1所示。步检查,
5、情况如下：因为螺旋桨是可变距的,所以是发1)经检查螺旋桨处于全顺桨位置,1)3发螺旋桨处于全顺桨位置,螺旋动机转速调节的一部分,与调速器协同紧急顺桨手柄未使用,排除人工使用应桨无损伤。工作。通过调速器中的离心机构（由发动急顺桨停车。2)发动机进气道无外来物,第三级机带动）,感受发动机的转速偏离,向螺2)对飞参数据进行分析,顺桨泵连涡轮叶片无过热、烧蚀等异常情况。旋桨变距机构输送液压信号,改变桨叶续工作三次,第一次顺桨泵工作12s,间3)发动机减速器、压气机及燃烧室角,维持螺旋桨的需用扭矩和发动机输隔38s后顺桨泵
6、第二次工作12s,间隔10s机匣外观良好,发动机短舱燃油、滑油等出扭矩之间的平衡,从而使发动机转速后顺桨泵第三次工作11s。系统附件及管路无渗漏。维持在给定值。通过空勤评述,当发现3发故障灯亮航空维修与工程2017/786AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn级压气机叶片及一级涡衡转速）缓慢推至50˚位置时,1发转速发动机顺桨停车轮叶片,均无异常。上升至98%,随后下降至92%,螺旋桨以上检查排除了转动声音异常,并且回复到平衡转速人工顺桨停车自动
7、顺桨停车应急顺桨停车由于发动机滑油泄漏、（95.5%～96.2%）的过程较慢,推收油门燃油中断引起故障的可时转速摆动较大,证明该调速器工作异能。常。由此可以推断,引起发动机顺桨停车顺桨停车后按压分析自动顺桨停未操作应急顺桨顺桨按钮车原因停车手柄由于起飞时油门角的原因是3发调速器故障所致。度在起飞位置,此时桨3.2喘振原因分析是否满足自动顺叶角在较大位置,飞机在一定转速下,当空气流量减少到桨停车系统工作否速度较小,螺旋桨处于某一数值时,压气机就可能出现喘振现条件是推进状态,不满足负拉象。在压气机特性曲线图上这样的位
8、置发动机工作异常,自动顺桨系统不力自动顺桨条件,因此称为喘振边界。压气机的喘振是发动机自动顺桨系统应工作,但工可排除负拉力顺桨系统的一种不稳定工作状态,会引起叶片和正常工作作,故障导致顺桨停车的可能。整台发动机的振动,并可能造成压气机经以上检查分析,和发动机损坏。因此,在发动机工作时,扭距负拉力结合“发动机有爆音、尾不允许出现喘振。自动顺自动顺喷口喷火”现象,初步分压气机
