太原城市道路系统规划研究.pdf

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1、建筑设计文章编号：1009-9441（2016）01-0016-03太原城市道路系统规划研究□□樊旭宏（山西职业技术学院，山西太原030006）摘要：通过研究太原市城市道路系统的发展现状，分析了太原市城市道路的需求规模，并提出未来城市道路的规划建议，为狭长型带状城市道路规划提供参考。关键词：城市道路；规划；太原中图分类号：TU984.191文献标识码：B引言太原是山西省会，是全省的政治、文化、经济中心，同时也是我国著名的历史文化名城。城市的日益发展，使得三面环山、沿河而居的太原城更加繁华，但随之而来的是城市道路的不堪重负。本文

2、通过研究太原市中心城区道路网现状、跨河、跨铁路建设情况，分析了太原市城市道路的需求规模，并提出“城市快速路-城市主干道-城市次干道-城市支路”的未来城市道路的规划建议。1城市道路系统发展现状1.1中心城区道路网格局目前，太原中心城区城市道路网已形成“九纵九横加一环”的基本格局。其中“一环”指绕城高速公路环线；“九纵”包括窊流路、和平路-旧晋祠路、新晋祠路、滨河西路、滨河东路、新建路-平阳路、解放路-长治路、五一路-并州路、建设路-太榆路；图1太原城市道路网络现状“九横”包括胜利街、兴华街-北大街、漪汾街-府成为城市交通发展的重

3、要内容。由此，跨汾河桥梁西街、迎泽大街、双塔街、南内环街、长风街、学府街、通道的重要性也在不断提高。龙城大街（见图1）。目前，中心城区内跨汾河桥梁共有7座，由北向现状太原中心城区道路网总体呈现南北向狭长南分别为：柴村桥、胜利桥、漪汾桥、迎泽大桥、南内的棋盘状格局，其中汾河以东、现有太原站以西的老环桥、长风桥、汾河桥。城区路网建设最为完善；而河西地区由于布置了较由于柴村桥、汾河桥分别位于中心城区南北两多的大型工矿企业、学校，其用地被厂矿、单位大院端的太钢和小店新城，距离城市核心建成区较远，造分割比较严重，造成汾河以西地区道路系统

4、建设水成目前承担跨汾河需求最多的是核心区内的5座桥平相对滞后，断头路、城中村内部道路较多。梁。其中漪汾桥、迎泽大桥、南内环桥是联系河西地1.2跨河桥梁建设区与核心区之间最便捷的3座桥梁，也是交通流量太原中心城区被汾河纵向穿越，分割成河东、河最为集中的桥梁。调查显示，几座主要跨汾河桥梁西两大部分，随着城市用地的扩张，跨汾河交通已经高峰饱和度均已超过0.9，特别是迎泽大桥和南内·16·Research&ApplicationofBuildingMaterials环桥，高峰阶段已处于过饱和运行状态。日渐尖锐。同时跨河交通需求也将随着

5、河西地区的1.3跨铁路通道改造与发展出现进一步增长，如老城区与下元片区城市东部南、北同蒲铁路纵贯南北，随着铁路以的联系需求将对本已通行紧张的跨汾河桥梁形成更东地区的城市开发，跨铁路通道的交通压力正与日大的压力。俱增。现状跨铁路通道共4处，分别为：五龙口街、3城市道路发展建议迎春街、朝阳街、长风东街。其中承担主要跨铁路交通需求的是集中在核心建成区附近的五龙口街、朝目前太原路网结构为一个高速公路外环+内部阳街、迎春街，此三处通道建设年代较早，通行能力均质方格网，随着未来城市空间结构调整和用地向较低，已成为日常交通运行中最容易出现交

6、通拥堵南发展，现有结构必须改变，以适应未来双城多组团的瓶颈。的空间格局。通过对未来城市空间发展进行解构与1.4城市道路交通运行分析，提出以横纵干线为骨架，在衔接高速环路的同中心城区道路的整体运行状况较好，但在早、晚时，通过快速路放射线辐射中心城区以外的主要发高峰期，“九纵九横”主干路网上交通压力接近饱和展组团。“横纵向骨架干线”主要结合城市带状空状态，拥堵现象比较严重。其中，东西向交通压力集间结构特征，联系城市主要发展地区之间的中长距中在跨河桥梁及其衔接道路上，饱和度均在0.8以离交通；“外围放射型快速路”与中心城区主要骨架上

7、；而南北向道路上承担的交通压力更大，9条主要快速路相衔接，联系各外围主要发展组团和地区，兼纵向道路与南内环街、长风街交叉口处的饱和度均有部分组织出入境、过境衔接功能（见图2）。超过0.9，基本呈现饱和状态。车速调查显示，中心城区主要干路高峰期车速能够达到19~21km/h，但拥挤路段降低至12~14km/h，说明高峰期交通拥堵情况已比较严重。2城市道路需求特征分析2.1中心城区交通需求规模（1）出行强度：综合现有交通规划最新研究成果，预测至2020年，中心城区人均出行次数达到2.60次/d；同时考虑暂住及流动人口则出行次数为3

8、.0次/d。（2）居民出行总量：预计至2020年，中心城区出行总量为：1071万人次（已考虑流动和暂住人口）。2.2交通需求空间分布特征中心城区平均出行距离呈现明显增大的趋势。至2020年，中心城区全方式平均出行距离达到6.3km，较目前出行距离5km的水平提升25%左右。（