高速公路沥青路面施工技术分析.pdf

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1、高速公路沥青路面施工技术分析朱立新(南通市三益交通工程有限公司，江苏南通226300)摘要：文章简要介绍了高速公路沥青路面施工的过程及控制要点。关键词：高速公路沥青路面施工混合料1沥青混合料的拌和高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Super-pave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10一20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离

2、析即可。SMA混合料的特点是粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多、需添加纤维稳定剂。使用松散絮状纤维混合料拌和时，在拌和机喷入沥青后立即将纤维喷人拌和锅内，干拌时间不必延长，颗粒状纤维混合料应延长干拌时间5—10s，纤维分散后，再投入矿粉和沥青。湿拌时间相应地增加5s左右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。SMA混合料不得储存过夜。2沥青混合料的运输沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内-—卜-—-卜-—-卜-—·卜一—-●一一—-+一一—-卜一——_卜-—-卜*—卜一—-卜一—+．-—+．-+一—+．—+-+-+一+一—+_——+_—+一—_卜—+一+一+一+

3、-+·具“张拉通知单”，并经监理工程师和质检人员同意后，才能进行张拉作业。张拉前在千斤顶的正面设置挡板，防止张拉机具或钢绞线弹出伤人。钢束张拉程序为：0一初应力盯l(伸长值a)一2倍初应力盯1(伸长值b)一控制应力以(伸长值e)一持荷3min一锚固。张拉采用两端对称张拉，用张拉力和伸长量双控，以张拉力控制为主，张拉时测量各级荷载下的伸长值，以便计算各钢束伸长量。实测伸长量按下式计算：△L=c+b一2a，将实测伸长量与设计伸长量相比较，二者差值应在6％之内，否则，应查明原因并采取相应措施进行处理后方可继续张拉。预应力筋锚固的外漏长度控制在3～5cm，切割时必须使用砂轮切割机而严

4、禁用电弧焊切割。3．3孔道压浆预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般应控制在24小时之内。压浆前，应对孔道进行清洁处理。金属管道用高压水枪冲洗以清除有害材料；对孔道冲洗后，用不含油的压缩空气将管道内的所有积水吹出。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。压浆工艺采用一次压注法，按先下孔后上孔的顺序依次进行，压浆应缓慢、均匀地进行。压浆时使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0．5～0．7MPa；压浆应达到孔道另一端饱满

5、出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0．7MPa的一个稳压期，时间2分钟以上。T梁在水泥浆达到设计要求的养护龄期、强度，实验室开具“移梁通知单”后并方可起吊移运4施工控制措施4．1采用T梁预制管理卡制度针对桥梁场预制量大、预制区多、质检任务重的特点，我们自制了一张T梁预制管理卡，将T梁预制各环节所需质检的全部内容(包括对台座的检查、钢筋的检查、支模前的检查、浇筑前的检查等等)都一一列出，以便于质检人员的检查。管理卡上写明了T梁编号及台座号，每一个环节都要经过施工班组、项目部质检人员及现场监理的层层检查，检查完后签字

6、确认方可进入下一个施工工序。此制度的执行有效地把住了T梁各环节的质检关。4．2夏季混凝土防裂缝措施严格控制混凝土的坍落度及和易性，以避免混凝土的水灰比过大而出现干缩裂缝。振捣T梁顶板混凝土时，用振动棒振捣后再用手提式平板振捣器振捣一遍，以保证混凝土的密实度，并及时进行二次收浆，以防止裂缝的出现。夏季高温或大风天气浇筑T梁应边浇筑边用湿的土工布覆盖，以保持混凝土终凝前表面湿润，从而避免裂缝的产生。夏季高温时浇筑时间应在早晨或晚上气温最低时进行。加强混凝土的早期养护，及时用土工布盖住并洒水养生，土工布应始终保持湿润状态，养生时间不少于7天。5结语通过本工程的T梁制作、安装施工，攻

7、破了各种施工技术难关。在桥梁总体施工组织设计时应综合考虑桥梁架设施工技术要求，预制场地根据工期要求要有足够的存梁区，进行科学、合理的施工现场平面布置，以提高桥梁架设专业机械的使用效率，为确保桥梁按期架设贯通提供保证。·21l·必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。3沥青混合料的摊铺控制3．1摊铺控制下面层正式摊铺前必须对基层裂缝进行妥善处理，并清除封层上的多余石子、泥土、残渣