基于 CAE 分析的某 SUV 车内轰鸣声控制研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.023基于CAE分析的某SUV车内轰鸣声控制研究李玉洁，王小龙，潘威（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）摘要：某SUV在1000rpm附近存在明显的车内轰鸣声，通过对车身模态分析、NTF分析、节点贡献分析等CAE分析方法进行原因分析，确定是由掀背门振动引起声腔体积变化而造成的。改变掀背门振动特性，可降低车身声振灵敏度响应；试验验证结果表明，车内噪声在1000rpm附近降低3dB，轰鸣声得到了明显改善。关键词：车内轰鸣声；模态分析；NTF分析；节点贡献量

2、分析中图分类号：U463文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)08-78-03ResearchonControlofBoomNoiseintheInteriorofaSUVBasedonCAEAnalysisLiYujie,WangXiaolong,PanWei(GuangzhouAutomobileGroupCo.,Ltd,AutomobileEngineeringInstitute,GuangdongGuangzhou511434)Abstract:ASUVat1000rpmexistsobviouslyboomingnois

3、e,thisarticlecarriesonthereasonanalysisthroughCAEanalysismethodofbodymodalanalysis,NTFanalysisandgridparticipationanalysis,determinedthevolumechangeofthecavitycausedbybackdoorvibrationistheprimaryreason.changethebackdoormodelcharacter,canreducetheresponseofthebodyacousticsens

4、itivity;testresultsshowthatthecarnoiseinnear1000rpmreduced3dB,boomingnoisehasbeensignificantlyimproved.Keywords:Boomingnoise;Modelanalysis;NTFanalysis;GridparticipationanalysisCLCNO.:U463DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)08-78-03汽车乘员舱是一个封闭的空间，作为弹性体的空气会在密闭的乘员舱内有自己固有的模态形式和

5、模态频率，称之为1、问题描述与分析声腔模态。当密闭的空腔受到扰动时，就会产生体积变化并有很高的阻抗，与声腔模态在低频范围内有很强的耦合作用。这种低频的耦合模态在激励作用下如果响应过大，便会在车内产生很高的压力脉动，引起人耳不适，甚至出现头晕、恶[1]心等症状，这种现象被称为轰鸣声（Boom）。汽车声腔的空气受到外界的扰动有两种：一种是车身板[2]结构的振动；一种是声波的扰动。车身板结构振动引起的图1前排乘客耳边噪声车内轰鸣，难点在于查找板件的位置。节点贡献量分析，可某SUV在PT样车调教过程中，在1000rpm附近车内轰以直接显示声腔表面贡献区域

6、，更加快捷准确的帮助工程师鸣声严重，主观感受非常明显，影响NVH整车性能，不能进行原因查找。投放市场。考虑到在ET调教过程中，进排气系统、悬置刚度都已调教合格，可以排除悬置隔振和进排气引起的车内轰作者简介：李玉洁（1988-），女，就职于广州汽车集团股份有限公鸣。搭载的四缸发动机，在1000rpm二阶激励频率为33.3Hz，司汽车工程研究院，主要从事车身NVH研究。79汽车实用技术2016年第8期而在频谱分析中，二阶贡献也最大，可能是车身面板模态与而对车内轰鸣声贡献最大的频率为33.3Hz，可以初步认定是声腔模态耦合导致车内轰鸣。掀背门在32Hz

7、的振动，引起声腔体积变化，进而产生1000rpm附近的车内轰鸣声。2、原因分析为了能进一步判定是否由于车身模态引起的车内轰鸣声，对PT车身进行了车身声振灵敏度分析，发现多个激励点在33Hz附近存在响应峰值。图2和图3所示为左右悬置到与PT样车出现的轰鸣声频率相近，很可能是引起车内轰图6掀背门模态测试和仿真分析结果鸣声的原因。3、方案制定与验证3.1方案制定改变掀背门的振动特性，质量、阻尼、刚度三个方面进行优化设计。钣金件数据已经开硬模，重新设计结构刚度不切实际。可以通过在振幅较大的区域加质量块的方案，对比图2左悬置激励乘客耳边声学响应0.2~1.

8、0Kg质量块改变模态效果，在掀背门内板两边对称各加一个质量为0.6kg的质量块，振动幅值改变最为相对有效，位置如图7所示。图3右悬置激励