一种新型道路横断面布置研究.pdf

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1、一种新型道路横断面布置研究12■江剑英张福勇[摘要]道路横断面是道路规划设计中考虑的首要因素，行、人行道和非机动车道混行，三种形式各有优缺起到对人行和非机动车的遮阴效果，这种一排行道传统的道路断面布置优先考虑机动车通行空间，对慢行空点。人行道和非机动车道独立，可以最大空间保证树提供遮阴面积有限，特别是对树冠不发达的树种，间和绿化空间关注不足。笔者在珠海市道路断面研究中总两个慢行交通的安全性，缺点是在非机动车日益减对慢行空间不能很好的起到遮阴效果。在这种断面结出一套新型断面空间布置方法，更好地适用于当前提倡少的时代，过宽的非机动车道会造成土地资源的浪布置下，机非隔离带一

2、般为景观带，绿化布置分散，的绿色交通、慢行交通理念。费，同时两个慢行空间的独立也需要绿化进行隔离，且机非隔离带宽度一般不大，也不能很好阻止机动这也造成了绿化资源的分散。非机动车道和机动车车尾气进入慢行空间。研究将机非隔离带与设施带[关键词]道路断面绿色交通以人为本海绵城市道混行一般应用于交通量不大的支路，这也是适应（行道树）空间合并，行道树设置在机非隔离带内，了道路红线不宽裕的情况，但是也带来了交通安全同时在道路红线边缘再种植一排乔木，形成两排高城市机动化的快速发展要求在城市建设中更注隐患。人行道和非机动车道混行模式在珠海的改造大树木对慢行空间进行遮阴。重机动空间，这

3、本无可厚非。从国家至地方也在车断面中经常采用，这种断面模式避免了慢行空间过3.生态技术的采用行空间资源分配上做努力，如压缩机动车道宽度，分占用道路资源，但是实际使用中笔者发现人行与在慢行整合与绿化空间的整合过程中，对整合以更窄的机动车道换来同等红线宽度下更多的车道非机动车冲突严重。后的绿化空间、慢行空间，可以结合海绵城市的要空间，目前北京、上海、广州、南京、杭州、武汉笔者研究提出的慢行空间布置采用第三种布置求进行低冲击技术的应用。慢行空间可以采用透水等城市都相继开展了相关实验研究并取得了显著效的改型，即仍采用人行道和非机动车道整合，但是铺装处理。绿化空间可以考虑下沉式

4、生物滞留带设果。另一方面就是加大对公共交通资源倾斜力度，两者采用小高差或者不同颜色的铺装进行路权的明计。研究表明当绿化带宽度≥2.5m时采用下沉式生对足够道路宽度且公共交通需求旺盛的道路分离出确。研究提出当自行车流量大于1000车次/天时，物滞留带设计，宽度＜2.5m时采用台阶式滞留雨水独立的公交专有路权。但是在城市化进程中，我们整合设计的人行道和非机动车道间应采用5cm高差设计。同时道路规划中一般有建筑退让空间，当建忽略了慢行空间的发展诉求，特别是在道路改造中，分离（Hp）形式进行分离，以保障人非混行的安全。筑退让空间布置绿化时，也可以考虑采用下沉式生一些原本有良好

5、连续的自行车道、人行道的道路，物滞留带设计。在改造中这些空间被侵蚀。珠海在这一方面表现突4.退让空间的利用出，笔者统计近5年的道路改造中，虽然对道路红城市规划要求一般预留足够的道路红线退让空线进行了拓宽，但是慢行空间（步行+自行车）宽度间给市政管线及其他设施使用。在两侧为居住用地和其所占道路红线的比例都呈现“双降”趋势。功能的道路中，这种退让空间一般为围墙和绿化占国家大力提倡的绿色交通、以人为本、海绵城据。在两侧为商业的用地功能道路中，这种退让空市等理念需要在道路空间中落实。绿色交通、以人间基本上形成了停车与慢行混行空间，且这种空间为本需要更多考虑道路空间资源向人本方

6、面倾斜，与道路红线内的慢行空间被绿化或者隔离栏等障碍海绵城市理念可以结合绿化布置及道路铺装考虑。物隔离，两者慢行空间不能很好的交流。研究对这笔者研究主要结合这些理论打造以人为本而不失效种有现实停车需求的道路在道路改造时采用停车带率的断面布置空间。处理，该方法的基本原理是将停车空间与机动空间一、新型道路横断面布置特点合并，道路慢行空间与退让慢行空间合并，做到彻1.对慢行空间的整合图1慢行空间布置底的人机分离。停车带的设计可以采用深港湾式和2.林荫道的布置形式传统的道路慢行空间一般有三种形式，人行道浅港湾式两种。传统的道路一般仅在人行道外侧布置行道树，和非机动车道独立空间

7、、非机动车道和机动车道混图2深港湾式断面设计示意图3深港湾式平面设计示意二、结语参考文献版，2003，20(3)：11-15.新型道路断面布置落实了绿色生态、以人为本[1]景国胜.城市道路横断面的问题与规划对策[J].（作者单位：1.珠海市规划设计研究院，珠海的交通理念，在交通效率和慢行品质这两个方面取城市交通，2004，2(1)：46-51.519000；2.交通规划设计分院，珠海519000）得了很好的平衡，在珠海市得到了很好地推广与应[2]陆建，王炜.从城市交通规划发展看城市交通可用。持续发展规划[J].华中科技大学学报：城市科学262