中国汽车发展之瓶颈.doc

《中国汽车发展之瓶颈.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、中国汽车发展之瓶颈改革-开放以来，屮国各个产业都发生了翻天覆地的变化。我们国家也从原来的计划经济逐步转变为了市场经济。备个行业也逐渐的对私人开放起来，汽车产业白然也在其屮。屮国汽车，经历过第一台卡车的喜悦，经历过从无到有的欣喜。到如今，形成了国有企业和私人企业并存的现状，相互竞争，相互促进。过去汽车一度是奢侈品，只有超级富豪才能拥有，而现在，儿乎人人都有私家车，大街上的汽车到处都是，在一些一线城市甚至交通拥堵。这既是汽车的产量也是销量的进步。备家企业互相竞争，产品质量也在不断提高。但我们要清楚的认识到我们自身的不足，不能盲目自信。第一，核心技术缺失。近年来

2、，屮国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展白主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的的问题是，汽车企业白主创新的热点多集屮于報车开发和传统零件的生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，白主创新的核心技术还需突破。屮国一汽集团总经理徐建一表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根木性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的，低附加值的零部件方面已经形成了一定配套规模，但高技术含量，高附加值的零部件等，仍基木由外方独资企业火合资企业控制。第二，企业规模小布局分散。2009年国内汽车企业并购重组风起

3、云涌。广汽与长丰，长安与屮航先后“联姻”，吉利，北汽在跨国并购屮收货颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍111是汽车产业集屮度不够的老问题。进入二十一世纪后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了齐地发展汽车的热潮，一些没没有汽车发展基础的省份或城市，也提出大上火引进汽车产业的规划，茯至提出把汽车产业作为支柱产业来发展，有专家表示，又一-轮烽拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大，布局分散的矛盾。国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的屮国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也就貝有270万辆，与全球最大的汽车生产

4、商900多力辆的规模还有很大差距。尽管近儿年我国汽车企业生产集屮度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后一国际一流汽车企业。笫三，新能源车组力的。有人把2009年的汽车市场程为“政策导向年”，车市繁华的背后，是不断完善的市场消费体系与备项刺激政策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火：“汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。有专家表示，这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症”，而随着政策的边际效应递减，火爆的车市不可能一直“疯狂”下去。很多人预计，随肴政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的

5、爆发式增臧很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调2.5个百分点。有专家表示，随着我国跨入年产超过千力*两的行列。节能减排的压力将越来越大。屮国机械工业联合会副会长，屮国汽车丁•稈学会理事长张小虞U内，我国汽车产业实现1000Ji辆所处的环境，与美国和口木等发达国家不同，如今的排放技术标准提高了，这使得我国汽车行业产业节能减排需要承载更重的压力。这就迫使我国汽车企业必须站在世界技术进步的高度，加大对新能源的探索，走出一条新的有屮国特色的环境友好型汽车发展之路。我国汽车金业已进入告诉发展时期，但同时又很多不足的地方影响我国汽车行业的发展。首先我国汽车企业要

6、努力研发汽车核心技术，有核心技术的企业才可稳固，健康的发展下去;其次，加大我国汽车企业的布局合理化；再次，努力研发新能源汽车，减少石油利用，节省国家能源。相信在不就得将来，我国汽车企业会发展的更好。学号:07130604学院:法学院姓名:李东旭