填砂路基施工工艺研究.pdf

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1、安徽建筑2011年第5期(总18O期)填砂路基施工工艺研究ReseorchonTechnologyTechniqueofFillandEmbankment亢凯(中铁四局集团公司，安徽合肥230022)摘要：细砂作为路基填料，其颗粒细，粘聚力较小，易失水，边坡稳定性差，填筑过程中细砂含水量的保持和补充极为重要；细砂颗粒细，粘聚力小，密实度控制困难，目前没有成熟的施工工艺。文章依据现场调查资料，对细砂的特点、作为路基填料的工程特性及其／gx．．z_艺进行了初步探讨。关键词：细砂特性；细砂路基；施工工艺；研究中图分类号：U416．1文献标识码：B

2、文章编号：1007—7359(2011)05—0159一O4匡1工程概况路基试验段分段表表2上海长江公路大桥崇明岛接线段位于上海市崇明县陈家镇境内，工程起迄里程为K20+888．640一K25+351．734，路线全长4．463km。主线路基最大填筑高度为4m4．5m，平均填筑高度3．74m，匝道平均填筑高度2．71m。路基位于软土地基上。本工程路基设计采用长江口细砂(以下简称细砂或砂)作为路基填料，并根据需要采用路基下部开挖的土方作为路基包边土，厚度不小于1．Om，砂芯外侧1．5m部分采用土工布每0．4m分层包裹，路基上路床30em范围采

3、用3％水泥土封层处理。路基设计方案见图1。交各项目的观测频率表3通2主要技术难点工程路基填料为细砂，其颗粒细，粘聚力较小，易失水，边坡稳研定性差，主要技术难点有：究与①细砂易失水，填筑过程中细砂含水量的保持和补充及为应重要；用②细砂颗粒细，粘聚力小，设计采用1．0m厚的素土包边，路堤边坡采用土工布包裹和砂袋垒边两种形式，包边土与砂路干密度与含水量关系曲线基应同时分层压实，最后削坡成型。实际施工中包边素土遇雨．56水时无法施工，而适当的雨水更容易让细砂密实，对细砂填筑．55、吕更有利，因此受季节或天气影响因素，包边土与细砂无法同时鼍．54l一

4、魁．53、，—’．同层碾压。枢．52＼／．51、l．／3施工工艺研究．50．490．oo2．oo4．006．oo8．oolO．00l2．O014．00l6．0ol8．oo3。1细砂材料特性含水量(％)3．1．1颗粒组成图2干密度一含水量关系(轻型击实)长江口细砂是指长江人海口一定范围内淤积的粉细砂，呈黄褐色，实验结果表明，颗粒组成主要在0．074mm0．25ram之间，占颗粒组成的90％以上，细砂的颗粒粒径比较均匀，在级干密度与含水量关系曲线配方面可以称为级配不良砂。本工程设计要求0．074mm以上颗粒含量大于85％，现场所采用的细砂经取样

5、检测，大于．◆t＼0．074mm的颗粒含量为91％。，＼＼3．1．2化学成分喜^}＼’细砂的矿物成分主要为石英、长石，含少量粘土矿物。一、／安越3．1．3力学特性档l厂徽H_、／细砂在天然状态下松散，无粘性，为单粒结构，其抗剪强度建筑收稿日期：201卜07-280．oo2．0o4．OO6．oo8．00l0．0012．0014．0016．0018．00作者简介：亢凯(1963一)，男，安徽灵璧人，毕业于兰州铁道学院，学士含水量(％)高级工程师，国家注册一级建造师。图3干密度一含水量关系(重型击实)■2011年第5期(总180期)安徽建筑詈施工

6、工艺及压实度试验结果表(规范要求94％)表133．57515．0l5．0O．7交通工程研究与厘用图1填砂路堤设计方案较低，摩擦角在27。～35。之间，粘聚力小，边坡稳定性较差。保持不变；重型击实标准下，含水量w>8％之后干密度变化很在填料CBR强度方面，由于本工程细砂主要用于下路床小，大概在1．85％范围内，说明此类砂对含水量变化的敏感性以下路堤填筑，填料的CBR强度要求为5％。根据现场试验结不大，施工时可压实含水量范围大，受外界环境条件影响小，便果，细砂CBR值可以满足《公路路基设计规范》中对路基填料于缩短工期，降低成本。强度的要求。根据

7、细砂击实曲线可以看出，细砂的压实度主要受含水细砂也存在较明显的缺点，由于其结构为单粒结构，因此量、压实厚度及压实功控制。实验表明，当细砂的含水量在最佳在含水量过小时则砂料松散、无粘性，过大则呈流塑状态，施工含水量附近时才能达到最佳压实效果。另外对于细砂这一特定时必须充分考虑这些特性。的路基填料种类来说，不同的压实厚度需要相应的压实功才能3．2细砂压实特性达到要求的压实效果，两者相互之间存在着对应关系，现场工图2为轻型击实条件下砂样干密度与含水量的关系曲线。艺试验的目的就是找出这种对应关系，合理选择压实机械组合图3为重型击实条件下砂样干密度与

8、含水量的关系曲线，细砂及合理的分层压实厚度。的击实表现为多峰特性，在轻型击实条件下试验含水量范围条3．3细砂路基施工工艺试验及工艺参数确定件下获得的干密度的变化幅度是0．05g／